某商用车中冷器冷却性能提升研究.pdfVIP

2017年第2期 国外内燃机 某商用车中冷器冷却性能提升研究 袁 瑜 (同济大学汽车学院，上海 200092) 摘要：针对某商用车提升中冷器冷却性能进行发动机舱内流场改善研究，应用FLUENT软件对 发动机舱进行温度场和流场分析，提出优化改进方案，同时在试验室进行方案的整车热管理验证试 验。分析与试验结果表明：通过增加中冷器前端导流板，可有效提升格栅出口冷却流量的利用效率， 在在爬坡工况下提升流经中冷器风量90％，中冷器温升下降8．2℃，进气中冷后温度降低至71℃。 关键词：中冷器 冷却性能 热管理仿真 试验验证 0前言 随着人们对汽车动力性要求的不断提高，发动 机增压技术被广泛使用以提升功率。与此同时，发 动机功率的提升也带来了热负荷的增加。同时，为 了确保整车的风阻并满足造型美观的要求，发动机 舱内的布置越来越复杂，这对冷却系统提出了新的 挑战。对前置增压发动机车型来说，一般前舱要布 置大量的零部件及系统总成，比如散热器、冷却器、 中冷器等的换热器，以及高温排气系统等，这些对机 舱的散热性能及零部件的热伤害防护影响显著。发 动机舱散热性能的好坏直接影响汽车的动力性、经 济型和可靠性[1]，合理的前舱布置结构有利于冷却 系统发挥最佳的性能状态。 由于发动机舱模型的复杂性，一般做法是先划分面 中冷器常见于增压发动机车型，是增压中冷系统 网格，然后再生成理想的体网格[33模型，网格模型生 中的主要部件。中冷器的作用是增压后的高温进气 成的好坏对计算结果有直接影响。发动机舱热管理 空气温度，提高进气量，达到增加发动机功率的目的， 主要关注流场的特征，因此只要求零部件表面的网 按照冷却介质的不同，常见的中冷器可以分为风冷式 格形成。非结构化的三角形网格具有很强的适应 和水冷式两种[2]，中冷器冷却性能的好坏直接影响到发 性，非常适用于上述结构网格的划分工作。根据软 动机功率。有数据表明，在相同空燃比条件下，增压空 件参考数值对不同部件进行尺寸设定，尺寸设定越 气温度每下降10℃，发动机功率就能提升3％～5％。 小，网格数越大，从而计算精度越高，仿真时间越长。 本文针对商用车中冷器冷却性能提升进行了研 图2所示为该车型发动机舱示意图。 究，利用计算流体动力学(CDF)仿真技术对发动机 的舱进行建模并计算流场和温度场，根据计算结果 制定优化改进方案，并在实车上进行装载试验验证， 对比优化前后数据结果，研究模型如图1所示。 1 FLUENT仿真分析 1．1模型建立 图2发动机前舱示意图 运用Hypermesh软件对发动机舱进行建模，通 常是在3D物理模型的基础上进行网格模型建立。 针对格栅、发动机、中冷器、散热器等影响流场 万方数据 ～60一 国外内燃机 2017年第2期 和温度场的部件网格尺寸设定为5mm，管路、支架 1．3仿真计算 等设定为10mm，车身等影响较小的区域设定为15 完成模型建立和边界条件的设定后，由软件进 mm。在网格生成后对其进行质量检查，在保持表面 行计算分析，为确保得到收敛阶，设定计算步为 特征的前提下，优化表面的三角化网格质量。参照 4000步。根据计算结果分析爬坡工况下发动机舱流 行业标准兼顾计算便利性，设定网格为车前6mm， 场和温度场以及中冷器前后端温度。 车后36mm，高10m，宽14m，划分出预定的计算域 边界，形成用于生成体网格的空腔，整个计算区域与 实际的空气流动区域相一致。 1．2边界条件设定 一蕊 完成仿真模型建立后，运用Fluent软件进行仿 真计算。发