支护结构施工过程中风险因素分析及应急措施.doc

支护结构施工过程中风险因素分析及应急措施 天津西站交通枢纽配套市政公用工程，作为典型的深基坑工程，风险因素伴随施工全过程。 本标段招标范围内4号线车站主体结构基坑深度约17.5m，总坑深约27m，围护结构采用地下连续墙，墙厚1m，标准段墙深约30m，端头井段墙深约34m；采用盖挖法施工，结构为三层两跨钢筋混凝土框架结构；6号线车站结构基坑深约9.56m，总基坑深度约19.86m，围护结构采用地下连续墙，墙厚0.8m，标准段墙深约15m，采用明挖法施工，支撑体系为钢支撑，结构为双层二跨钢筋混凝土框架结构。地铁四号线工程桩基采用直径2200mm桩基，桩长约98米，地铁六号线工程桩基采用直径2200mm桩基，桩长约66米。西青道下沉段西侧支护结构采用800厚钢筋砼地下连续墙，连续墙入土深度为9米，最大为14米；东侧支护结构采用SMW工法桩，Ф850@600mm，间隔布置型钢，桩长10米，采用Ф600钢管内支撑体系。 如何保证地下连续墙挖槽及桩基钻孔不出现塌方，以及基坑开挖过程中周边建筑物、道路、管线的保护具有一定的风险，需要采取有效的技术措约施制定应急预案来避免风险。 4.2.5.1 地下连续墙槽段塌方预防措施 (1)控制泥浆指标、确保泥浆质量 从控制泥浆的物理力学指标来保证槽段土体的稳定成槽时，选用粘度大，失水量小，形成护壁泥皮薄而韧性强的优质泥浆，确保槽段在成槽机械反复上下运动过程中土壁稳定，并根据成槽过程中土壁的情况变化选用外加剂，调整泥浆指标，以适应其变化。 (2)其他常规措施 A 施工中防止泥浆漏失并及时补浆，始终维持稳定槽段所必须的液位高度，保证泥浆液面比地下水位高5m。 B 雨天地下水位上升时应及时加大泥浆比重和粘度，雨量较大时暂停挖槽，并封盖槽口。 C 施工过程中严格控制地面的重载，不使土壁受到施工附近荷载作用影响而造成土壁塌方，确保墙身的光洁度。 D 成槽结束后进行泥浆置换，吊放钢筋笼、放置导管等工作，安放钢筋笼应做到稳、准、平，防止因钢筋笼上下移动而引起槽壁坍方。 E 工中的分幅宽度不宜过大，适当缩短分幅宽度，这样可以有效的利用土拱效应的影响，减少槽壁坍方，同时因为分幅缩短，各道工序施工时间也相应的缩短，有利于成槽的稳定，确保施工质量。 4.2.5.2 渗漏水的预防措施 (1) 保证地下墙的接缝质量，是地下墙施工关键所在，是今后基坑开挖的安全保证，因此对地下墙的接头一定要做好保护和彻底清除接头范围内的淤泥等工作，以满足接缝止水要求。 (2) 然而在施工中无论是在成槽中碎土坍落和水泥浆液的绕流都会在接头上粘附很多顽固的淤泥不易清理，另外沉渣的产生也会在接头形成夹泥。因此必须采取有效措施来确保地下墙接头防渗效果，拟采取措施如下： 1) 减少泥浆中的含砂量 A 加强清孔力度，将含砂量多的泥浆抽除，降低泥浆中的含砂量。 B 保持泥浆中粘度不小于25秒，使砂能较长时间悬浮在泥浆中，避免在浇灌混凝土过程中大量沉淀流向接头处和影响混凝土浇灌速度。 C 严格控制泥浆回收质量，PH大于12的泥浆必须废弃，因为该泥浆化学性质已经被破坏，无法再进行调整，回收使用会破坏好的泥浆，使泥浆发生离析，造成沉淀增加。 2) 接头处理控制 A 成槽完成后先用液压抓斗的斗齿贴住端头，然后反复上下刮除黏附在接头上大块的淤泥。 B 然后再用有重力导向的强制刷壁器，强制刷壁器可利用安装在刷壁器上的高强橡皮或钢丝刷将锁口管上的淤泥和泥皮刷除。 3) 混凝土浇灌过程中控制 A 严格控制导管埋入砼中的深度始终保持在2～6m之间，不能超过6m，否则会造成闷管和因混凝土翻不上来，造成接缝夹泥现象，同时也绝对不允许发生导管拔空现象，如万一拔空导管，应立即测量砼面标高，将砼面上的淤泥吸清，然后重新开管放入球胆浇筑砼。开管后应将导管向下插入原砼面下1m左右，完成混凝土浇灌后，还要再地下墙外侧采取旋喷加固等防水补救的措施。 B 混凝土浇灌过程中，两根导管必须始终处于同一高度，以保证混凝土浇灌的均匀性。 C在混凝土浇筑过程中要确保商品混凝土的供应量，以保证混凝土的浇筑连续不断的进行。工地施工试验人员必须对搅拌站提供地混凝土料单进行审核并测试其运到施工现场后的混凝土的坍落度，检查混凝土的和易性，保证商品混凝土供应的质量。专人负责严格控制导管埋入混凝土中的深度。 (1)钢筋笼必须在水平的钢筋平台上制作，制作时必须保证有足够的刚度，架设型钢固定，防止起吊变形。 (2)必须按设计和规范要求放置保护层垫块，严禁遗漏。 (3)吊放钢筋笼时发现槽壁有塌方现象，应立即停止吊放重新成槽清渣后再吊放钢筋笼。 (4)确保泥浆质量，减少土体径缩现象发生。 (5)吊放钢筋笼时发现槽壁有塌方现象时应立即停止吊放，重新成槽清渣后再吊放钢筋笼。 垂直度控制及预防措施 根据地下连续墙的垂直度要求，成槽前