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1. 侧顷时垂直载荷重分配 式中 侧顷时前左轮垂直载荷变化量为 ?Fz1l —侧顷时前左轮垂直载荷变化量 Fsy—车厢上作用的离心力 bs —车厢质心到后轴的水平距离 L —轴距 h1—前侧顷中心离地高度 K? r1 —前悬架侧顷角刚度 ?K? r —汽车总侧顷角刚度 M? r —作用在车厢的外侧顷力矩之和Fu1y—前簧下质量产生的离心力 hu1—前簧下质心离地高度 B1 —前轮距 从上式可知,车厢作用的离心力越大(Fsy大),或质心越靠前(bs 大),或前侧顷中心越高 (h1大) ,或前悬架侧顷角刚度占总侧顷角刚度比例越高 (K? r1 / ?K? r大) ,或前轮距越小,则前左轮垂直载荷变化量就越大。 对前右轮,有: ?Fz1r= -?Fz1l 2. 侧顷时垂直载荷变动对侧偏刚度和稳态特性的影响 无侧向力时,左右轮垂直载荷W0都对应于侧偏刚度k0,左右轮侧偏角都为: ,式中Fy为左右轮侧偏力之和。 汽车转弯受到侧向力时,设左右轮垂直载荷变化为?W,内外轮的侧偏刚度分别为kl,kr。但内外轮的侧偏角相同 式中 是左右轮垂直载荷变动时的平均侧偏刚度。从图可知, 增加前悬架角刚度或减少后悬架角刚度,会使前轮垂直载荷变化量增大,从而增加汽车不足转向。 K增大,不足转向量增大。 反之,如左右后轮垂直载荷变动较大时,则|k2|减少, K减少,不足转向量减少。 因此,左右前轮垂直载荷变动较大(例如前侧顷角刚度较大)时,则|k1|(这里|k1|即上式中的 )减少,根据 人有了知识,就会具备各种分析能力, 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书,广泛阅读, 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍,我们能丰富知识, 培养逻辑思维能力; 通过阅读文学作品,我们能提高文学鉴赏水平, 培养文学情趣; 通过阅读报刊,我们能增长见识,扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操, 给我们巨大的精神力量, 鼓舞我们前进。 * * 这里?1, ?2等于Fy1/k1, Fy2/k2。这里k1,k2是假定轮胎垂直载荷不变、外倾角为0、且侧偏角较小时的侧偏刚度,是一种简化的模型。实际上?和许多其他因素有关:轮胎垂直载荷;外倾角;悬架导向杆系变形、车身侧倾等。故汽车轮胎的实际总侧偏角应为: ?=弹性侧偏角(考虑了轮胎垂直载荷和外倾角) +车身侧倾转向角+悬架导向杆系变形转向角。 也就是说,侧偏角不但和轮胎特性与载荷有关,而且与汽车悬架、转向系有关。 一、汽车的侧倾 (一)车厢侧倾轴 车厢相对地面转动的瞬时轴线称为车厢侧倾轴。它与前后轴处的垂直断面的交点称为前、后侧倾中心。它由悬架导向机构决定,可由图解或实验求得。 无侧向力 有侧向力 麦弗逊式独立悬架三维图 (二)悬架的角刚度 1. 悬架的线刚度 2. 悬架的角刚度 用等效弹簧求悬架侧倾角刚度 设悬架单侧线刚度为 ,车厢的弹性恢复力矩为 侧倾角刚度为: 汽车总的悬架侧倾角刚度 汽车总的侧倾角刚度=前后侧倾角刚度+横向稳定杆角刚度。 实际轿车的前侧倾角刚度为300-1200 Nm/ (°)。后侧倾角刚度为180-700Nm/ (°) 。 (三)车厢的侧倾角 车厢侧倾角指车厢绕侧倾轴的转角,它是影响汽车操纵稳定性的一个重要参数。它也影响乘员感觉,车厢侧倾角过大,乘员会很不舒适。侧倾角过小,平顺性差,凸凹不平路面对汽车单边冲击很大,同时会影响驾驶员路感。 式中,M? r是侧倾力矩,K? r是悬架总的侧倾角刚度。 侧倾力矩由下列三部分组成: 1.悬挂质量离心力引起的侧倾力矩 式中,ay是侧向加速度(g) ,Gs是悬挂重量(N)。 从图中看到,Fsy引起的侧倾力矩为 汽车作稳态行驶时,悬挂质量ms的离心力为 式中,h是悬挂质心到侧倾轴的距离。 2. 侧倾后悬挂质量重力引起的侧倾力矩 式中,e是侧倾后悬挂质心偏移距离。 从图中有 3.独立悬架非悬挂质量离心力引起的侧倾力矩 式中,Fr是铰链处的反作用力。 对图中G点取力矩,有 即 从图中有 故 车厢侧倾角计算 式中,M? r是侧倾力矩,K? r是悬架总的侧倾角刚度。 二、垂直载荷重分配及对稳态特性的影响 * *
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