《乘用车侧门管式防撞杆技术条件》 编制说明.pdfVIP

《乘用车侧门管式防撞杆技术条件》 编制说明 一、 任务来源 根据国家发改委和汽标委行业标准计划，项目编号为2004-31 。 本标准主要起草单位：凌云工业股份有限公司、中国汽车技术研究中心。 本标准主要起草人： 二、 目的 本标准为乘用车侧门管式防撞杆的产品标准。制定本标准的目的是为乘用车侧门管式防 撞杆的设计、生产和检验提供技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装及贮存等有关规 定，以便确保和规范产品的质量。 标准的提出也是基于目前市场情况。一直以来，各生产厂家均按各自的企业标准组织生 产乘用车侧门管式防撞杆，而各企业标准间也有比较大的差异。规范这些就显得有必要、很 迫切。 三、 工作简要过程 （一）收集资料 资料的收集包括了与乘用车侧门管式防撞杆有关的国家标准、国家强制性认证实施规 则、行业标准、检定规程、技术规范及其他文献资料等。 （二）编制依据 由于我国目前还没有自己的乘用车侧门管式防撞杆产品标准，随着乘用车侧门管式防撞 杆的广泛使用，为了规范、指导乘用车侧门管式防撞杆的生产和使用，起草本标准。 本标准依据现有国家标准、国外相关标准及技术条件，并根据国内各系列乘用车侧门管 式防撞杆的实际设计、生产及使用情况，合理规定了本标准的技术要求、试验项目、试验方 法、检验规则、包装、标志、运输、贮存等，既考虑到标准的先进性，又考虑到标准的适用 性和可操作性，力求使本标准为乘用车配备安全、优质、合格的侧门管式防撞杆，以确保乘 用车侧门管式防撞杆的质量，满足乘用车对侧门管式防撞杆的要求。 （三）编制过程 凌云工业股份有限公司与中国汽车技术研究中心一同，以标准工作组的形式对该产品的 国内外相关标准的基本内容和特点进行了分析；2009.3～2009.8搜集现有国内外资料，并于 2009.8～2011.3进行标准编写,期间召开会议6次；2010.1～2010.8针对标准的主要技术指标 进行了验证，于2011 年4月形成了标准征求意见稿报车身附件分技术委员会发给委员和专家 以及有关单位征求意见，提交网上公示。 对于本标准的制定，为了确定产品试验方法及技术指标等内容，我们做了大量的试验工 作，多次召集研发及测试等部门相关人员进行讨论，同时征求业内相关人士意见。考虑市场 的需求以及汽车的发展方向，由于无缝钢管的成本比较高，壁厚均匀性差，热处理变形较大， 且机械性能低于直缝焊管，因此本标准不适用无缝钢管的防撞杆。 四、 标准主要内容及其依据 （一）范围（标准条款1）： 本标准适用于乘用车侧门管式防撞杆，规定了乘用车侧门管式防撞杆的基本参数及尺寸 公差、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输和储存等。 （二）术语和定义（标准条款 3）： 术语来源于国内各汽车生产厂商、乘用车侧门管式防撞杆生产厂商和用户的习惯称谓。 （三）基本参数及尺寸公差（标准条款 4）： 本标准从2个方面对乘用车侧门管式防撞杆提出了要求，分别是：基本参数和尺寸公差。 4.1 的基本参数确定了乘用车侧门管式防撞杆通用规格。 通用规格的确定原则：根据我们了解的各公司主要防撞杆规格和目前顾客实际应用的规 格来确定。 4.2.1 规定了钢管的外径和壁厚尺寸公差。 外径尺寸公差确定依据：根据国家标准 GB/T13793-2008：《直缝电焊钢管》和日本标准 JIS G 3445：《机械构造用碳素钢钢管》规定，非热处理钢管较高级别精度外径公差为±0.25 和±0.3；国外企业标准中，钢管热处理后外径公差为±0.35。本标准中钢管制管后要热处 理，综合以上数据，钢管外径公差确定为±0.35。 壁厚尺寸公差确定依据：参考标准 JIS G 3445：《机械构造用碳素钢钢管》，2.0mm 壁厚 钢管较高级别精度厚度尺寸公差为±0.3，同时结合国外企业防撞杆标准规定，确定钢管壁 厚尺寸公差见表 3。 （四）技术要求（标准条款 5）： 本标准从两个方面对乘用车侧门管式防撞杆提出了要求，分别是：钢管的技术要求和防 撞杆总成的性能。钢管的技术要求分为表面质量、基本化学成分、机械性能、静态弯曲性能。 5.1.1 表面质量要求按 GB/T13793-2008：《直缝电焊钢管》中对表面的要求。 5.1.2 规定了钢管的基本化学成分要求。 确定