国内商用车研发如无远虑必有近忧.pdfVIP

— — 田 Qiche1Hntan 内商用车研发 糕 掰 麟 蕊 糍 强 繇 鞭 瓣 瓣 城 黪 黪 勰 螺 魏 姆 黪 无远虑必有近忧 口文 ／司 康 -__一国内乘用车市场大都被外资品牌瓜分截然不同，在中国 1 研发机构数量多而实力弱 ：a商用车市场上，自主品牌一直占有着强势地位。据中国 这一现象尤其存在于国有控股的合资企业中。主要表现为 ，汽车工程学会的数据统计，2007年在商用车领域 ，中国 研发机构遍地开花，各 自为政。总公司、一级、二级子公司等 自主品牌的市场占有率接近900／0，其中卡车销量中自主品牌占 均设有研发机构或者存在相对独立的研发院所，研发机构结构 94％。 臃肿、效率低下、重复建设现象严重；此外 ，人才、设备分 面对这一统计结果，在中国汽车业有两种截然不同的观 散，缺乏先行开发和基础研究，更谈不上实现协同研发和模仿 点。一种是 自豪派，认为中国商用车产业企业特别是一汽、东 创新 。 风已完全具备商用车全系列车型的自主开发能力。有人甚至称 目前中国商用车的研发能力已超越韩国，与日本相当。另一种 2 研发行为急功近利 是悲观派，认为即使是一汽、东风等 目前中国最具实力的商用 主要体现在两个方面。一是重应用研究，轻基础研究。以 车企业，其研发水平也只是 “中、小学水平”，只能开发一些中 经济利益为导向从事汽车技术研发本身无可厚非，但当前我国 低端的中、轻卡产品，而他们开发的所谓高端重卡产品也只是 大多数商用车企业将主要精力集中于实用性高、产品转换能力 在整车或主要总成技术引进背景下的模仿；其研发能力不但远 强的技术上，对于基础研究涉及较少。该现象导致我国商用车 比不上 研“究生水平”的欧洲企业，也无法与 “大学水平”的日、 产业整体基础研究极为薄弱，安全、环保等领域技术领先远远 韩企业相提并论。 不足。二是重经济效益轻社会效益。国家发改委、科技部、国 笔者并非悲观派，但却认为其部分观点并不过分。国内商 家环保总局联合发布的 汽车产品回收利用技术政策 要求到 用车产业企业 目前领先的销量并不意味着这些企业已具有领先 2OlO年，所有国产及进 口的M2类和M3类、N2类和N3类车辆 于国外同行的研发实力。不可否认，今天中国的国情和政策使 的可回收利用率要达到85％左右，其中材料的再利用率不低于 外资商用车企业在中国水土不服。但是，市场在不断变化，我 80％，汽车回收利用率指标将纳人汽车产品市场准入许可管理 们有理由相信 ，跨国商用车巨头们会逐渐适应中国的环境。一 体系。同时，随着汽车市场绿色消费意识 日渐突出以及政府对 旦如此，中国商用车自主品牌就有可能面临比现在更为猛烈的 于汽车企业的政策正由 “引导投资和规模的增长”向促“进汽车 冲击。因此，在危机到来之前，中国商用车特别是卡车企业的 企业与资源环境的和谐”转变，汽车企业研发体系建设必须遵 研发部门应该想得更长远一些，如无远虑，必有近忧。 循全程 “绿色”要求。显然，我国目前大多数商用车企业研发仍 今天，在中国商用车企业沾沾自喜的销量背后，其研发机 未能在减少能源消耗、降低环境污染、增加循环使用等方面采 构和研发体系主要存在以下6大问题。 取有效措施，对于经济利益的追求远高于对社会利益的追求。 田 重《型汽车》HEAVYTRUCK2008．5