第五章海洋运输货58.pptVIP

第五章 海洋运输货物保险保障的范围 第一节 海洋运输货物保险承保的风险 一、海上风险的概念 资料：关于ICC 伦敦保险协会货物保险条款（ICC）是根据1906年英国《海上保险法》和1779年英国国会确认的“劳埃德船、货保险单价格”所制订，经多次修改后于1963年1月1日定型为“协会货物条款”（ICC）。到1982年1月1日,为了避免命名与内容不符、易产生误解的弊端而改成现行的ICC。 劳氏S.G保单格式的全称是Lloyd’s S.G. policy，即“劳埃德船、货保险单格式”，其中的“S.G”被普遍认为是“Ship　and Goods” 。 该条款共包括6种险别： （1）ICC（A）； （2）ICC（B）； （3） ICC（C）； （4）协会战争险条款（货物）（IWCC）； （5）协会罢工险条款（货物）（ISCC）； （6）恶意损害险。 它们对世界各国运输货物保险条款的制定有着重要的指导意义。 资料：我国的中国人民保险公司海运货物保险条款 中国人民保险公司按照1963年伦敦协会货物条款，并参照国际保险市场的习惯做法，分别制订了海洋、陆上、航空及邮包运输方式的货物运输保险条款，以及适用于以上四种运输方式货物保险的附加条款，总称为“中国保险条款”（China Insurance Clauses 简称CIC）。1972年曾修改过一次，到1981年1月1日修订为当前的保险条款，目前在国内应用广泛。 CIC和ICC从总体上看大体相同，一般认为两者一一对应，即一切险对应ICC（A）、水渍险对应ICC（B）、平安险对应ICC（C），战争险和罢工险也分别相似，投保时可以任选其一。 但仔细加以分析，两者也不是完全相同，对应关系的说法并不严谨，在投保时，有必要将两者进行详细的比较，注意其中的差异，以免错保或引起纠纷。 二、海上风险的分类 海上风险包括自然灾害和意外事故。 海上风险所包括的自然灾害和意外事故必须有偶发性，正常的自然损耗、蒸发消耗或自然渗漏不包括在内。? （一）自然灾害 1、恶劣气候（教材117页） 恶劣气候是一种自然灾害，它不是一般的，常见的，可预测的气候条件，而是船舶在海上偶然遭受的不常见的、未能预测不可抗拒的气候条件，它足以使船舶破裂，倾覆，浸水，使货物挤压，倒垛，散包。 案例： 某外贸公司以CIF术语出口一批货物，装运前按合同规定已向保险公司按发票金额的110%投保平安险。载货船舶启航后于在海上遭受恶劣气候，使船上货物受到挤压，货物损失达1200美元。 正确回答：可以得到保险公司的赔偿，这属于恶劣气候所造成的损失。 在不同时间，不同地点，恶劣气候的构成标准也有所不同。 例如，在冬季的北太平洋水域的航线上，气候条件一般均为风力8级以上，浪高10米，此时的气候条件虽然恶劣，但确是可以预防的，也即不是一种自然灾害，故不构成本条款中所指的恶劣气候。 如果被保险货物因此受损，则保险人不负责赔偿。 在春季的北太平洋水域航线上，气候条件一般均为风力2-3级，浪高2-3米，如果船舶在海上突然遭受风力8级，浪高10米的气候条件，则构成本条款所指的恶劣气候，因此造成被保险货物的损失，保险人负责赔偿。 （二）意外事故 三、外来风险 （一）一般外来风险 （二）特殊外来风险 案例： 我国某公司按CIF条件向南美某国出口花生酥糖，投保一切险。由于货轮陈旧，航速太慢且沿线到处揽货，结果航行4个月才到达目的港。花生酥糖因受热时间过长而全部软化，难以销售。问这种货损保险公司是否负责赔偿？为什么？ 正确回答：否。 根据中国保险条款中的“除外责任”规定：被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市场跌落、运输延迟所引起的损失或费用，保险人不负责赔偿责任。 案例： 我某外贸公司与荷兰进口商签订一份皮手套合同，价格为CIF鹿特丹，向中国人民保险公司投保一切险。生产厂家在生产的最后一道工序没有将手套的温度降到最低，就用牛皮纸包好装入双层瓦椤纸箱，再装入20尺集装箱，货物到达鹿特丹后，检验结果表明：全部货物湿、霉、沾污、变色，损失价值达8万美元。据分析：该批货物的出口地不异常热，进口地鹿特丹不异常冷，运输途中无异常，完全属于正常运输。试问： 1、保险公司对该批损失是否赔偿？为什么？ 2、进口商对受损货物是否支付货款？为什么？ 3、你认为出口商应如何处理此事？ 正确回答： （1）保险公司对该批货物的损失不予赔偿。 原因是：根据中国人民保险公司《海洋货物运输保险条款》基本险的除外责任：在保险责任开始之前，被保险货物已存在品质不良或数量短少所造成的损失；被保险货物的自然损耗、本质缺陷、