城市规划中干线公路进出口的控制.docVIP

针对城市规划中严格控制主次干道两侧进出口的若干问题 摘要：本文结合交通规则，讨论了城市规划中对主次干道两侧进出口地控制问题，譬如主次干道两侧进出口的交通事故发生频率较高，道路两侧需要增设必要基础设施等。结合道路交通供需、道路功能、道路建设时序、道路规划建设标准对主干道两侧进出口需要控制的对象做出简要分析。 关键词：主次干道 交通优化 基础设施 引言：城市交通是城市的社会经济基础它起到了充实城市功能,保障经济发展的作用。现今我国道路交通网的建设得到了飞速发展，但是道路建设落后于交通需求,道路网络的交通日渐拥挤。随着我国城市化水平及人民生活水平的提高,我国城市道路交通将面临更加严峻的挑战。而其中突出的问题就是对主次干道两侧进出口的控制。其特殊的地理位置决定了战略功能。本文结合各方面控制对象，对提升两侧进出口地控制力度方法提出了一些见解。 我国城市规划与交通建设的现状 目前我国虽然城市建设和交通发展都有了很大的飞跃，但是普遍存在城市道路功能不分的现象，其根本原因在于缺乏明确的交通发展战略及行之有效的交通管理措施。城市规划可较为明确地分化为中心商业区，住宅区，工业区等，而交综其中的道路往往无法做到协调城市各区的联系，在保障机动车可以快速行驶的同时,往往会忽视广大居民为购物方便而横穿道路的基本要求。这些局限性将严重阻碍城市中心商业区商业功能的正常发挥,严重制约城市社会经济的发展。 道路建设要与城市规划相统一 随着时间的发展，道路和城市规划之间的矛盾日益突出，譬如对于穿越中心商业区具有“商业性”和“交通性”双重职能的主干道,其自身的“商业性”功能要求:两侧要布设大量的商业设施,同时保证机动车行驶速度缓慢,行人穿越道路方便；但其“交通性”功能要求:限制非机动车、行人穿越道路,减小非机干扰,保障机动车快速、通畅行驶。这两种功能性质存在难以解决的矛盾,造成的严重后果不是严重制约了沿线土地开发就是限制了道路功能的正常发挥。国内通常在道路规划建设中,各大中城市往往只重视干路、立交, 城市的交通系统整体来说是属于放射型的，忽视城市道路交通可持续发展的有序性、协调性原则,导致我国城市道路路网等出现级级配不尽合理。参考国内外正反两方面经验得知,从快速路至支路,路网合理的级配结构应为“金字塔”形,而我国大中城市路网结构却为“倒三角”、“纺锤”形,普遍缺少支路或次干道。另外因路网级配极不合理,交通生成点与干路系统缺乏过渡性连接设施,城市交通集中在几条贯通性干道,不仅不利于机非分流系统的形成,也不利于不同出行距离交通的相互分离,更不利于不同类别道路系统交通功能的发挥。 在主次干道上同时存在线路规划不科学的现象，往往仅研究其路幅宽度,并未考虑快慢车道的合理分配及断面形式的远近期结合,因此会在几年或十几年后进行路面设施改建，所用工程手段传统通过拓宽原有道路、新建道路、改造道路断面三种途径而已。但是近年来我国进行的城市新开发区的主干道,为追求气派,道路建设力求一步到位,过度估计了国内交通发展的速度，造成现有资金的严重浪费。一些道路的贯彻还出现了破坏城市景观的现象，违背了城市道路交通发展的延续性原则，造成城市历史文脉发展历程的人文资源的受损。因此要求，再新建道路时，必须依据运行车辆几何尺寸和设计时速等指标进行断面优化，分期实施工程进行断面分配时要适当考虑行人通道的合理性以及隔离带的建设。因为路面有一定的使用年限，很可能会出现在使用期已达终点而路面交通车辆流量还未达到的现象，所以没有必要一次性将主次干道的宽度建设到标准尺度。 我国有一部分城市地处河畔、海滨或湖滨，还有一些城市依山傍水，若修建设施良好、宽阔平坦的滨河路、海滨路、湖滨路或山脚公路，则都可以成为城市的具有单向快速通过能力的重要交通干道。修建上述与河滨、海滨、湖滨及山麓的绿化并不矛盾，设计施工得当还会使二者相辅相成，相得益彰。对于一些较大的古城，可沿城墙修建设施良好的城外环城路与城内环城路，对缓和市内交通拥挤与美化市容有重要意义，这种环城路会对城市的交通发挥重要的分流作用，做到了道路建设和城市规划相统一，当然会受到行人与车辆的欢迎。 城市主次干道两侧进出口存在的问题 城市主次干道两侧的进出口普遍存在着公共设施短缺和交通易堵或易发生交通事故的问题。一些道路的限速标志不足以达到有效提醒驾驶人员的效果。进出口处的某些标志标线的设置并未做到作为交通工程的项目而进行设计,相反，设置随意性较大,不少地方的渠化不合理、标志设置不当,指路标志设得不全、不够。部分城市道路尤其是一些次干道, 交通设施偏少,未划标线,未设标志,更谈不上合理渠化。, 对主次干道两侧进出口的控制措施 城建部门要有精品意识，将道路建设质量和管理工作相统一，保证道路辐射面积，分步推进科学政策的实施，从深层次进行主次干道两侧进出口的严格控制，从而推进畅