板式轨道施工方案优于.docVIP

板式轨道施工方案比选 1施工方案的比较分析 为达到引进先进的客运专线无碴轨道的成套设备和施工工艺技术，提高综合施工和管理水平的目的，就日方普遍采用的几种方案，结合试验段和我国客运专线的发展需要，进行比较分析，以确定应用方案。 A.方案一：线间运输轨道法 表 1 线间运输轨道方案分析表 序 项目 内容 1 简易 图示 2 工艺 说明 1.线间铺设运输轨道。 2.轨道牵引平板车运板。 3.喂板，固定门架吊板。 4.吊机平板进入固定门架下，接受轨道板 5.吊机完成左右线铺板工作。 6.已铺板地段灌注CA砂浆。 7.长轨落槽、焊接、锁定。 3 施工进度分析 1.铺设运输轨道：2.0km/d 2.轨道板铺装：200m/d 3.CA砂浆灌注：200m/d 完成本工程上述任务：85天 4 需配套的专业设备 1.轨道牵引车：1辆。 2.运板车：5辆。 3.专用自行式吊机平板：1辆。 4.固定门架：1套。 5.CA砂浆灌注设备：1套。 5 分析 评价 1.从起吊到就位时间长，对位准确性稍差。 2.CA砂浆灌注与运板工序存在干扰。 3.复线地段施工组织较为机动灵活。 总体评价：较先进和适用，可担当10km以上板式轨道铺设施工。 B.方案二：单线运输轨道法 表 2 单线运输轨道方案分析表 序 项目 内容 1 简易 图示 2 工艺 说明 1.铺设单线临时运输轨道。 2.运板列车喂板，龙门吊起吊后，移至邻线安装。 3.单线完成轨道板铺装、调整、CA砂浆灌注后，铺设运营轨道。 4.重复上述步骤施工另一条线。 3 施工进度分析 1.铺设运输轨道：2.0km/d 2.轨道板铺装：150m/d 3.CA砂浆灌注：150m/d 完成本工程上述任务：120天 4 需配套的专业设备 1.轨道牵引车：1辆。 2.运板车：5辆。 3.专用双线龙门吊：1台。 4.CA砂浆灌注设备：1套。 5 分析 评价 1.轨道板起吊后横移时间较长，工效较低。 2.双线铺板龙门吊跨度大，净空制约条件多，不适用于隧道等工况。 3.单线完成后再施工另一条线，施工速度慢。 总体评价：施工速度慢，门吊受净空制约条件多，只适用于数千米左右的板式轨道铺设施工 C.方案三：双线运输轨道法 表 3 双线运输轨道方案分析表 序 项目 内容 1 简易 图示 2 工艺 说明 1.铺设双线运输轨道。 2.轨道车牵引平板列车运板，单线铺板机铺板。 3.上行线轨道板调整、定位，灌注CA砂浆（CA砂浆灌注车在邻线运行）。 4.上行线收轨，初步调整已铺板线路的轨道状态。 5.下行线运板、铺板、调整板位、灌注CA砂浆。 6.下行线收轨，初步调整已铺板线路的轨道状态。 7.上、下行线轨道状态调整、焊接、锁定，形成无缝线路。 3 施工进度分析 1.铺设运输轨道：2.0km/d 2.轨道板铺装：250m/d 3.CA砂浆灌注：250m/d 完成本工程任务：74天 4 需配套的专业设备 1.轨道牵引车：1辆。 2.运板车：5辆。 3.专用铺板机：1套（可同时起吊1～5块板）。 4.CA砂浆灌注车：1套。 5 分析 评价 1.采用成套的运输、铺装设备，自动化程度高，工效高，质量好。 2.施工组织机动灵活，在日本复线地段大量采用，单方向高效铺装能力达到50km。 总体评价：配套设备生产能力强、机械化程度高、工效快、方案先进，具有广泛的适用性。 D.方案四：施工便道法 表 4 施工便道方案分析表 序 项目 内容 1 简易 图示 2 工艺 说明 1.轨道板利用施工便道运输至各吊装工位，汽车吊机将板块吊至桥面上铺装就位。 2. 左右线可同时开展多个作业面施工。 3.板块状态调整随铺板段落同期完成。 4.CA砂浆施工采用搅拌车及压注设备。 5.铺设长轨条，完成运营轨道的铺设工作。 3 施工进度分析 其工效与运板车数量、轮胎起重机配备、施工便道条件有关，多作业面可达到平均铺装200m/d的进度要求。 4 需配套的专业设备 1.铺运输轨道：无 2.运板汽车：2～6台 3.轮胎起重机：1～3台 4.CA砂浆搅拌设备：1套 5.CA砂浆压注设备：1套 5 分析 评价 1.方案的施工进度、施工质量波动较大，制约条件较多。 2.在其他工艺无法进行时考虑采用。 总体评价：对试验段这种长度较短的线路铺装有一定的适用性，但技术不先进。 2方案选择说明 试验段工程目的就是验证配套设备的生产能力、工艺控制标准，以起到示范和借鉴作用。因此在选择铺设方法时，为了满足这种要求，应选择具备“快速施工能力”的方法。 以引进“先进、成熟、可靠、经济、实用”的无碴轨道设计和成套施工技术为目标，采用“双线运输轨道法”方案，该方案具有以下明显优势： 具备快速施工能力，施工组织机动灵活，有利于保证工期。 轨料均可以采用轮轨运输，