涂料的实际应用.pptVIP

第10章 涂装的实际应用;10.1 汽车涂装; 高级轿车一般采用4C4B（C—coat，B—bake）或5C5B涂层体系，即分别涂底漆、中涂漆、面漆和罩光清漆共4~5次，并烘4~5次。 一般轿车则采用3C3B涂层体系，分别涂和烘底漆、中涂和面漆。 卡车、吉普车车身和覆盖件及客车车厢采取2C2B涂层体系，即分别涂和烘底漆与面漆。 厚度40um的面漆都采用“湿碰湿”工艺；对于厚度50um的中涂层，可采取喷一道、烘干、打磨，再喷-烘-打磨工艺，也可采用“湿碰湿”工艺。;;2、电泳涂料底漆 绝大多数汽车都用阴极电泳底漆打底，漆膜具有优良的湿附着力。 电泳漆厚度相当均匀，约为25um。 3、中间层 采用底漆二道浆来解决面漆在电泳底漆表面上附着力不好的问题。 轿车涂1~2道中间涂层，打磨后得到高平整度的漆膜。 主要中间涂层涂料：溶剂型或水性聚酯、聚氨酯、环氧酯，也可采用氨基、热固性丙烯酸涂料。;4、面漆 面漆要求的主要是外观装饰性。 树脂要具有耐光氧化和耐水解性，颜料要求耐久性。实际应用中要求耐刷洗性、耐鸟粪、耐酸雨、烈日下耐暴雨、耐砾石块对汽车的冲击、耐汽油溅落等等。 面漆现多是底涂层+罩光清漆体系，“湿碰湿”工艺。 底涂层——大多采用金属闪光色或其他彩色。一般用MF交联的热固性丙烯酸树脂或羟基聚氨酯改性聚酯，还可以使用水性底涂层与高固体溶剂型清漆层。 清漆层——要求高光、耐腐蚀、耐磨、费用低和低VOC。常用丙烯酸树脂。;;10.2 船舶涂装;;2)、小合拢修补 进行小合拢，焊接成小分段，修补保养底漆。 3)、二次除锈和涂防锈漆 二次除锈目的：清洁油污，去除电焊飞溅物、焊渣、烧坏的漆膜，除去新产生的锈蚀、垃圾等，增加表面粗糙度。 二次除锈一般要求当条除锈当天涂漆，以免再产生新锈。 在露天进行涂漆，应在下午3点以前，避免由于晚间结露而影响涂装质量。;4)、分段合拢涂漆 分段合拢到船舶下水前，船体分段焊接缝部位及有损伤处，要进行除锈和修补涂装，全部涂上防锈漆。 广泛使用厚浆触变型涂料，以环氧、氯化橡胶和乙烯类为主，大型船舶底部防锈涂层的厚度约为250um。 船壳在防锈漆上面再涂上第一道面漆，自然干燥后，临时性涂装船名和吃水标记。 5)、交船最后涂漆 船体外壳全面用清水清洗，修补损伤部位后，全面喷涂面漆，完成标记的涂装。 船壳涂层一般总厚度为250~300um。;;1)、船底漆 由船底防锈漆和船底防污漆组成。一般为氯化橡胶、沥青、环氧沥青类。 2)、水线漆 通常为环氧酯型、酚醛型、氯化橡胶型和环氧-胺型。水线部位的面漆使用年限较短，要不断进行表面清洁和维修保养。 3)、船壳漆 要求漆膜不变色、粉化、生锈、脱落。较常用的树脂有氯化橡胶、过氯乙烯、丙烯酸、聚氨酯、醇酸等以及它们的拼用涂料。 4)、甲板漆 分为一般甲板漆和甲板防滑漆。 PU防滑甲板漆：第一道面漆实干后，24h内涂装第二道面漆，并加防滑粒料，边涂面漆边适当地多抛撒防滑粒料，常温下3~4h后可以扫除多余防滑粒料，24h后再涂装最后一道面漆。;10.3 木质家具涂装;2、木材表面前处理 除木毛 脱色——木材表面颜色深浅不一，先深色局部漂白，再整体漂白，使颜色基本一致。 封闭（批嵌）——给木头孔隙上色，使花纹突出，同时将孔隙填充与其他区域相同水平。 着色——只针对透露木纹的颜色的漆膜。 拼色——只用于着色不均匀的场合。 涂底漆——包括封闭漆和打磨漆。每一道漆涂饰后都需砂磨平整，再涂下一道漆。;;10.4 塑料涂装;;;;3、模内处理 在模具内涂布涂料，就可以利用塑料件模塑时的加热过程，来提高涂层的附着力，避免热变形的问题。 热固性塑料可在模具内涂覆涂料。采用与塑料组分相关的涂料可增强附着。 如玻纤增强不饱和聚酯在成型过程中，采用添加颜料的苯乙烯-聚酯涂料，它能同模内塑料一起固化，涂料与塑件以化学键形式结合。;4、塑料涂漆工艺 都采用空气喷涂，要采用静电喷涂，需先涂覆1~2%的表面活性剂的异丙醇溶液。 1)、紫外线固化——PVC塑料地板和印刷电路板，摩托车塑件等。 2)、VIC涂料的胺蒸气快固化工艺——双组分聚氨酯涂料用叔胺作催化剂，采用三孔专用喷枪。 3)、IMC涂料和模内注射涂装技术——如不饱和聚酯型涂料。 4)、模内粉末涂装——将粉末涂料涂于金属模具上，然后按常规方法进行塑料成型。脱模后，稍加热使涂层固化完全。