第一章 铁路建设的形式与任务.pptVIP

目 录;第一章 铁路建设的形式与任务 ;一、2008年铁路建设成绩显著 ; （二）工程建设取得重大进展 京津城际铁路8月1日胜利开通，列车运营速度达到350公里/小时，居于世界铁路之首，标志着我国高速铁路建设技术跨入了世界先进行列；时速200公里及以上的和宁、合武、石太、胶济铁路客运专线先后建成通车；北京南站、青岛站等现代化客站的投入使用，成为展示我国铁路建设成果的窗口。全年投产新线1600公里、复线1790公里、电气化铁路2630公里，20个建设项目年内按期销号。京沪高速铁路4月18日正式开工建设，沪宁、京石、石武、津秦等客运专线，兰渝、贵广、南广铁路等高标准长大干线，以及成都至都江堰铁路等灾后重建项目年内陆续开工，全年开工建设大中型项目80多个。; （三）工程质量和施工安全管理不断增强 坚持把质量安全作为铁路建设的第一位工作，围绕实现质量安全目标，大力强化质量安全责任意识，开创性地推行质量安全责任书和承诺书，促进参见各方质量安全责任层层落实；持续深化“三项治理”活动和施工安全专项整治活动，积极开展原材料、隐蔽工程的专项检测，确保工程实体质量可靠；深化开展安全大反思、大检查活动，不断强化现场监督检查，对全路在建项目质量安全问题，进行重点检查、集中整治和通报处理；实施质量安全事故与招投标挂钩、以质量安全为主要内容的信用评价等措施，促进参见企业不断提高质量安全管理水平；强化项目现场技术管理，提升施工工艺水平和施工质量水平。; （四）技术创新水平再上新台阶 根据客运专线建设需要，制定修订了客运专线竣工验收动态监测指导意见等规范标准23项，发布箱梁、无砟轨道等一系列通用参考图，制定颁布牵引供电、通信信号、客运服务、运营调度等多项标准，初步建立了我国时速350公里高速铁路技术标准体系。强化工程实践的创新，建立了客运专线精密测量与控制系统，掌握了无砟轨道高平顺性测量与精细调整，高速道岔的制造、铺设和精细调整，接触网精细调整和联调联式等关键技术。有序推动主要设备国产化过程进程，我国自主研制的时速350公里动车组和首列时速250公里高速综合检测列车的投入使用，确保了高速列车运行安全，标志着我国高速列车和高速铁路综合检测能力及技术达到世界一流水平。;（五）建设管理取得新的进展 围绕全面落实“六位一体”管理要求，深化完善管理机制，创新管理方式方法，不断强化管理责任，铁路建设管理水平得到有效提高。深入开展建设单位标准化管理，全面推行以规章制度、人员配置、现场管理、过程控制标准化为主要内容的建设单位标准化管理，在上海局、南昌局、京沪公司、哈大公司开展建设管理试点工作，进一步加大了建设单位的管理力度和责任；大力推行“架子队”劳务用工管理模式，严肃查处建设项目以包代管、违法分包等问题，收到初步成效。; （六）队伍建设力度持续加大 适应大规模建设需要，不断完善人才队伍的选拔、使用、培训机制，及早组建项目管理机构，配备了一批高素质管理人员，增强了项目建设的组织领导能力；采取集中和分片培训方式，举办20期培训班，对建设单位近1500名管理人员进行综合管理和专业管理岗位培训，进一步提高依法组织建设的能力。各参建单位结合设计、施工、监理工作新要求，积极开展运用建设技术标准、提高施工工艺工法、规范职业道德等适应性培训，强化岗位应知应会知识教育，680多人参加了无砟轨道和客运专线道岔专业化铺设培训班学习，参建人员技术水平和现场作业能力不断提高。;二、2009年铁路建设工作与任务;（四）2009年铁路建设重点工作 以标准化管理为抓手，全面落实“六位一体”目标要求，切实加大又好又快完成年度建设任务的工作力度。 （五）2009年铁路建设标准化管理工作思路 镜头不换、纵深发展 所谓“镜头不换”，就是要依托铁路建设项目，坚持推行管理制度标准化、人员.配备标准化、现场管理标准化和过程控制标准化不变，其中管理制度和人员配备标准化是基础，现场管理和过程控制标准化不变，其中管理制度和人员配备标准化是基础，现场管理和过程控制标准化是重点；所谓“纵深发展”，就是从建设单位推行标准化管理扩展到部机关有关部门，扩展到设计、施工、监理等参建单位共同推行标准化管理。 监理单位要细化建设项目的监理规划和监理细则；根据投标承诺健全现场监理机构，配备具备任职资格、良好职业道德和现场监理经验的监理人员，明确岗位职责和工作标准；重点加强质量、安全、验工计价监管，对建设过程进行有效控制。;第二节 客运专线发展现状;（二）国外无砟轨道技术与应用现状简介 1.日本新干线板式轨道 从无砟轨道结构的推广应用看，以日本的板式轨道最为广泛。截止到目前，其板式轨道累计铺设里程已达2700多公里