陶唐大桥桩基(钻孔桩)开工报告.doc

浙江省交通工程建设集团有限公司 南昌至宁都高速公路冈上至宁都段（C4合同段） 陶唐大桥钻孔灌注桩 开工报告 编制： 审核： 审： 项目部 二〇年月日1.1编制依据开工报告是依据《招标文件》、《段两阶段施工图》和技术要求编制的，并遵照如下标准和规范：公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）公路项目安全性评价指南（JTG/T B05-2004）编制原则 坚决遵照业主、监理有关指示及设计文件要求和各项标准规程，严格遵守国家设计规范、施工规范和验收标准。 坚持先进、科学、经济、合理与实事求是相结合。 坚持对施工过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。 严格遵照、遵守省在施工安全、工程质量、环境保护等方面的规定与技术标准；尊重当地居民的习俗、乡规和民约。3.1施工目标 质量目标：优良工程。 工期目标：。 安全生产目标：确保实现“三无”：无死亡、无重伤、无轻伤，重大安全责任事故率为零。 环保目标：施工中遵循“不破坏就是最大保护”的思想，坚持环境保护，做好生态施工。m，设计速度100km/h，大桥2m/1座沿线气象、水文本工程起点终点位于交通条件一般，主要利用的道路有及地方道路））作为地下隐蔽工程,给施工带来很大困难, 如处理方法不当,往往会造成掉钻、卡锤、埋锤、梅花孔、漏浆、塌孔等事故发生,甚至威胁桥梁运营安全。因而充分了解桥区桩位所遇溶洞的发育规律、基本形态、规模大小、溶穴顶板岩层厚度、完整性、洞内充填物形状等,采取稳妥的措施,保证施工的顺利进行,十分重要。由于地质情况复杂，地下溶洞有3种情况：①覆盖层中的土洞内一般有充填物，但不密实，空洞范围一般不大；②基岩中的小溶洞，洞内无充填物，或有充填物，但不密实，即小空洞；③基岩中的大溶洞，洞内无充填物，或有充填物，但不密实即大空洞。溶洞桩基施工方案：1、对①、②两种情况，要求施工采用常规的溶洞处理方法，即洞顶打穿后抛填粘土、碎石、整包水泥后冲挤压密实，凝固后复冲。2、对③种情况，则要求施工先进行溶洞内的充填加固，把土、溶洞用水泥、粉煤灰浆填满，7天后再进行成孔。对少量上面覆盖层地质较差的、砂砾层很厚的、一旦漏浆会塌孔情况，则采用加打钢护筒护壁措施。溶洞桩基处理方案：1、对于封闭的比较小的溶洞，采取注浆措施，提供成孔条件穿过溶洞。若洞内无填充物，则采取先填充碎石或干砂，然后注浆；若充填物呈软塑状态时，直接注浆固结。2、溶洞内无填充物需向洞内填充砂子的，选择一个合适的孔位，放入并固定钢套管，将注砂管与钢套管相连接，在注浆前灌砂。用压风机将干砂压入，为防止洞内高压阻止灌砂，利用其它孔作为减压孔。待达到计算的填充体积，压力稳定，即可停止。3、对于一些溶槽、溶沟、小裂隙等，冲孔时可采取投放片石、粘土，甚至投入整袋水泥堵塞起到护壁作用，保证泥浆不流失，使钻孔顺利通过岩溶区。 测量放样主要使用全站仪进行，根据待放桩位的中心坐标和附近两个互相通视的导线点坐标，利用极坐标法放出桩位中心桩为便于检查复核，应在中心桩附近纵横方向两个保护桩。场地准备与钻孔平台搭设 钻孔场地的平面尺寸根据桩基位置的平面尺寸、钻机基底座的平面尺寸、钻机移位要求、施工方法及其它配合施工的机具设备布置等情况决定。护筒制作与埋设采用钢护筒，每节高度1.，内径20-40cm，用钢板制作为增加刚度，防止变形，在护筒上下端和中部外侧各焊一道加劲肋，可以做成整体或两半圆。根据桩位的水文地质情况，埋置深度24m，然后将护筒中心对准桩位中心安放在圆坑内，并保证护筒顶高出地面50cm以上，以防施工时孔内泥浆外溢产生污染或有杂物落入孔内，最后在护筒底部及四周护筒埋设要求准确、稳定、不变形、底部不漏水，能保持孔内水头稳定，形成静水压力，保护孔壁不坍塌。埋设时，护筒平面位置与竖直度中心测量标定的桩位中心泥浆制备制备泥浆选择水化快，造浆能力强、粘度大、含砂率低的粘土或膨润土 相对密度 粘度（s） 含砂率（%） 胶体率（%） 失水率(ml/30min） 泥皮浆(mm/30min) 静切力(Pa) 酸碱度PH 冲击 1.20—1.40 22—30 ≤2 ≥95 ≤10 ≤2 3—5 8—11 4.5.2制浆采用钻锥搅拌法，将粘土直接投入钻孔内，利用钻锤冲击制造泥浆。 4.5.3设置制泥浆池（尺寸：3×4m）、贮浆池、沉淀池，满足泥浆的循环和净化，并用泥浆槽连接孔口，泥浆槽的长度根据实际需要而定，但底坡不宜大于1%。沉淀池容积根据泥浆流量、泥浆净化方法而定。两个沉淀池轮换使用，一个池进浆沉淀，另一个关闸清渣。钻孔1/100。 4.6.3开钻时低档慢速，先采用低冲程，待冲钻到孔中护筒刃脚下1.5－2m后，再缓慢加快选用正常冲钻技术参数施工。在冲钻过程中要经常检查孔内有无异常