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第一课 电子控制系统概述 介 绍 内容 防抱死制动系统 电子速度控制 发动机电控装置 气候控制 转向和悬架系统 安全气囊系统 电子仪表 技术人员的目标 技术人员将： 熟悉各种电控部件和系统 能指明部件和系统的位置 熟悉系统的一般作用 概述 现代汽车具有许多电控系统，通常包括： 防抱死制动系统 电子速度控制 发动机电控装置 气候控制 转向和悬架系统 安全气囊系统 电子仪表(信息电脑) 上述系统的共同之处在于它们都是电子控制系统。 这些系统中的电子部件不断地向各种信号处理单元发出信息。这些处理器对信息进行“处理”，并在必要时调整信号并调整输出装置，以使汽车处于最佳工作状态。 图1  防抱死制动系统 防抱死制动系统在紧急制动时通过自动调节制动液压力可防止任何车轮出现抱死。典型的ABS系统通常由控制模块、防抱死传感器(车轮速度传感器)、液压控制单元（HCU）和连接导线组成。 防抱死制动系统的核心是电子控制器。控制器随时监视着系统的工作。对来自车轮上的速度传感器的数据进行处理。 踩下制动踏板后，当控制器感测到某车轮处于抱死状态时，控制器即向液压控制单元发出信号，对制动液压力进行调节。 电子速度控制 电子速度控制系统用于保持驾驶员所设定的车速。该系统包括伺服总成、速度传感器、控制模块及相关电气和真空部件。在某些车型上，速度控制系统是与发动机电控系统（EEC）集成在一起的；而另一些车型上，则是单独的控制模块。驾驶员打开电子速度控制系统后，控制模块对速度传感器信号进行频率监测。当速度传感器信号频率发生变化时，控制模块就起动伺服总成以保持恒定的车速。 发动机电控系统 发动机电控系统（EEC）是发动机控制系统的核心，它由动力总成控制模块（PCM），传感器、输出部件、接线和相关部件组成。 动力总成控制模块是一台微电脑，它不断地评估和处理来自发动机控制系统的输入信号，并向外输出最佳的控制指令。 动力总成控制模块通过发动机上的各种传感器随时监测发动机的工作，其中包括发动机冷却剂温度传感器（ECT）、歧管绝对压力（MAP）传感器、进气温度（IAT）传感器、车速传感器、爆震传感器以及不多见的废气氧传感器。 动力总成模块通过某些输出装置控制空气、燃料的混合比，点火正时和发动机的怠速。这些输出装置包括喷油器、点火模块、废气再循环阀（EGR）和怠速空气旁通阀（IAC）。 所有上述部件共同作用使发动机在发挥最佳效能的同时保持较低的废气排放。 电子控制变速器 另一种在汽车上出现的相关装置是电子控制变速器。 电子控制变速器阀体中的液流不再完全由机械阀和弹簧控制，而是由阀体上和阀体中的电磁阀控制。这些电磁线圈可对变速器的换档进行精确的控制。电磁阀受控于电子模块，电子模块接收车速、发动机负荷和节气门位置信号然后确定合适的档位。  气候控制系统 电子气候控制系统具有日照负荷传感器、车内传感器、外界环境传感器和发动机温度传感器等。气候控制系统可自动保持所选定的舒适的适于驾驶的温度，并在仪表板出风口、地板风道、风窗除霜口和侧窗除雾器之间变换出风方向。 将系统设置到“自动”（AUTO）模式并设定到所需的舒适温度后，气候控制系统可自动提供暖风或冷气。 图2 可变助力转向和主动悬架 现在有些车型采用一种可根据车速调节助力的可变助力式转向系统。该系统由方向盘传感器、控制模块和执行阀组成。可变助力转向系统通过车速传感器（装在变速器上）和方向盘传感器（装在转向柱上）来确定车速、方向盘转速和转过的角度。根据传感器送来的数据，系统通过转向机上的执行阀或液压泵对送往转向机的液流进行调节。在高速时只提供很小的液压助力，而在低速或泊车过程中提供较大的液压助力。  主动悬架系统利用控制模块、汽车行驶高度传感器和可调节减震器来控制汽车悬架的阻尼或汽车行驶高度。控制模块对传感器发出的数据进行监控，并根据情况起动空气弹簧的电磁阀，按汽车负荷（乘员、行李等）对汽车行驶高度进行调节。 图3 安全气囊系统 安全气囊的电子系统还包括诊断监测器，碰撞传感器和安全传感器等。它由两个子系统构成： 气囊系统：包括驾驶员和乘客侧（或仅驾驶员侧）的气囊 和充气装置。 电子系统：包括碰撞传感器和诊断监测器。 诊断监测器随时对系统的整备状态进行检查，它监测着碰撞传感器及其线路连接、仪表板上的气囊指示灯、气囊的供电以及气囊本身。 汽车前端布置着碰撞传感器和安全传感器，其作用是判 断碰撞的严重程度，如情况不严重则不让气囊展开，如很严重则令气囊充气。设计规定当汽车以45公里/小时（28英里/小时）的速度撞到另一辆同样大小的静止的汽车时，充气线路的地线将被接通（气囊展开）。 不过，系统在得到两个安全传感器中的一个发出的确认信号之前，并不会使气囊充气。只有当汽车的减速度达