国外复合材料行业进展与应用(上)资料.pdfVIP

第4期 纤维复合材料 No．431 2016年12月 FIBERCoMPoSITES Dec．．2016 国外复合材料行业进展与应用【上) (5)耐化学腐蚀； 1 聚合物基复合材料在汽车工业中的应用进展 (6)成型工艺性优越。 世界汽车工业发展的趋势表明：安全、节能、环 1．1．2聚合物基复合材料设计与制造特点 保型的汽车己成为21世纪汽车发展的主流，而汽车 (1)材料性能指标的自由设计性； 轻量化则是最佳的途径。由于聚合物基复合材料具 (2)产品型体设计的自由性； 有质量轻、强度高、耐腐蚀，与钢材和铝材相比，成型 (3)材料与结构的一致性； 更方便、设计自由度更大、综合经济效益更明显等突 (4)原辅材料选择与成型工艺选择的多样性。 出优点，正日益成为汽车轻量化的首选材料而受到 1．1．3 聚合物基复合材料在汽车工业上的应用 汽车界的青睐。美国能源部与美国汽车研究委员会 优势 (uSCAR)于2005年宣布了一项价值7000万美元 聚合物基复合材料因其自身拥有的性质特点， 的五年协议，来开发包括聚合物为基材的复合材料 在汽车工业的应用中具有以下优势： 在内的轻质高强度材料。通过减轻车辆质量能提高 (1)减轻汽车质量，提高燃油经济性 燃料效率，而又无损安全性。新华社东京2008年1 聚合物基复合材料相对铝、高强度钢，在减轻车 月1日消息称，日本日产公司为适应欧美的汽车燃 体的质量更具优势(表1)。 油标准，将通过改进零部件设计、采用复合材料等手 段，减轻所有在售车型的质量。预计此举可节约燃 表1 聚合物基复合材料、钢和铝在车身减重方面的对比 料10％左右，到2015年底之前，该公司全球所有在 材料类型 减重百分比 售车型的质量将在2005年的基础上减轻15％左 高强度钢 25％～35％ 右。丰田公司也推出“中型轿车减重10％、节油 铝 40％一55％ 3％”的目标。福特公司所做的研究阐述了聚合物 聚合物基复合材料 50％～67％ 基复合材料在车辆领域应用的可行性，其研究报告 称，聚合物基复合材料可以将零部件减为原来的 据最新资料统计，汽车车辆每节省100kg，意味 80％，加工费用相对钢材降低60％，粘结费用相对着约行驶110km，节省燃油0．7升。据报道，美国 焊接减少25％一40％，而且聚合物基复合材料结构TPM复合物公司制造的聚合物基复合材料汽车，壳 件具有极好的韧性和抗冲撞性能，还可以通过设计 体长9．1m，采用环氧玻纤毡、RTM成型，汽车重3 175 实现一些特殊性能要求。 kg，比同尺寸的钢汽车壳体省30％，其燃油消耗 1．1 聚合物基复合材料特点及其在汽车工业上的 不到钢汽车的60％。 应用优势 (2)可设计性强 复合材料至少由两种以上成份复合而成。这些 聚合物基复合材料可设计性非常强，根据产品 成份一起起作用，使复合材料的特性与组份迥异。 结构和受力情况，通过调整纤维结构、排列可以制成 大部分复合材料系由基体材料与增强材料所组 各向异性和不同厚度的制品，还可以方便的实现夹 成。基体