第六章汽车覆盖件模58.pptVIP

第六章 汽车覆盖件冲模 6.1 汽车覆盖件 6.2 覆盖件冲压工艺设计 6.3 覆盖件拉深模 6.4 覆盖件修边模 6.5 大型覆盖件拉深模典型范例 6.1 汽车覆盖件 6.1.1 汽车覆盖件的特点 汽车覆盖件在结构形状及尺寸上的主要特点 ①总体尺寸大 ②相对厚度小 ③形状复杂 ④轮廓内部带有局部形状 此外，与一般冲压件相比较，表面质量要求更高 6.1.2 覆盖件的工艺分类 按汽车覆盖件拉深复杂程度可分为：深拉深件、中 等拉深件、浅拉深件等三类。 按汽车覆盖件本身所具有的特点可分为： ①具有封闭的外形和凸缘的零件； ②可进行双件拉深成形的左右对称零件； ③虽然不对称，但通过增加工艺补充可以进行双件拉深的零件； ④形状不规则的零件； ⑤压弯成形的覆盖件。 6.1.3 对覆盖件的要求 （1）表面质量 （2）尺寸和形状应符合覆盖件图和汽车主模型 （3）刚性 （4）工艺性 （5）覆盖件主模型 6.2 覆盖件冲压工艺设计 6.2.1 覆盖件拉深工艺的设计原则 1）尽可能在一道拉深工序中完成覆盖件全部空间曲面形状。 2）覆盖件的拉深深度应尽可能平缓均匀。 3）拉深表面较为平坦的覆盖件，适当地设置拉深肋和拉深槛及设计合适的压料面。 4）在制定拉深工艺时，可以通过加大过渡区域和过渡圆角、工艺切口等方法，改善材料的流动和补充条件。 5）覆盖件上的焊接面不允许有皱折、回弹等质量问题。 6）覆盖件上的孔一般应在零件拉深成形之后冲出。 7）覆盖件拉深工序应为后续工序（如整形、修边、翻边等）提供良好的工艺条件。 6.2.2 确定冲压方向 （1）拉深方向的确定 有对称的覆盖件，其拉深方向是以垂直某一对称面 的轴进行旋转来确定。 不对称覆盖件拉深方向确定时必须考虑以下几点： 1）保证凸模进入凹模 拉深凸模在拉深终了时，应能进入所要求的每一个 角落，不能出现凸模接触不到的死角和死区。 2）凸模开始拉深时与拉深毛坯的接触状态 开始拉深时凸模志拉深毛坯的接触面应尽量大，且 接触面位于冲模中心。 3）压料面各部位进料阻力要均匀 进料阻力不一致，在拉深过程中，拉深毛坯可能经 凸模顶窜动，从而影响表面质量，严重时会产生破裂。 拉深深度应均匀 在拉深进行过程中应尽量做到凸模相对两侧的拉入 角相等，使材料流入凹模速度趋于相等。 （2）修边方向的确定及其修边形式 1）修边方向的确定 理想的修边方向为修边表面的法向是冲压方向。 如果修边是在拉深件的曲面上，必须允许冲压方向 与修边表面有一个夹角。该夹角一般不应小于50o。 2）修边工序的形式 （3）翻边方向的确定 合理的翻边方向应满足两个条件： 1）翻边凹模的运动方向和翻边凸模、立边相一致； 2）翻边凹模的运动方向和翻边基面垂直，或是各翻边基 面的夹角相等。 对于封闭的翻边，如成形孔的翻边， 其翻边方向只能满足条件一。 对于平面翻边，只要满足条件二，就 能满足条件一。 对于曲线翻边的翻边方向，一般取翻 边线两端点法线夹角的平分线，而不取翻 边两端点连线的垂直方向，如图所示。 6.2.3 拉深工序的工艺处理 （1）拉深工序压料面形状的确定 压料面是凹模圆角半径R凹以外的那一部分。压料面 或是覆盖件的凸缘面，或是由工艺补充部分而生成。 （2）翻边的展开 顺展将翻边展开到与翻边相连部分成一个面，顺展 多用于压料面在工艺补充上的拉深件。 角展是改变翻边与相连部分的角度，多用于翻边为 压料面的拉深件。 （3）工艺补充 除制件上内部孔外，凡临时增添而以后又将切去的 部分 ，称为制件的工艺补充面。工艺补充面可分为压料 面和工艺深伸面两部分。 工艺深伸面的主要作用是使制件容易成形。 （4）工艺切口和工艺孔 加大局部反拉深部分的圆角和使侧壁成斜面避免在 反拉深中圆角处破裂，若还产生破裂则必须采用冲工艺 孔或工艺切口的办法来解决。 6.3 覆盖件拉深模 6.3.1 拉深模的典型结构 一般浅拉深或形状对称的冲压件，采用单动压力 机。形状复杂、深度较大的覆盖件，必须采用双动压力 机。 6.3.2 覆盖件拉深模工作部分的结构设计 （1）凸模设计 （2）凹模设计 凹模的作用是成形凹模压料面和凹模拉深圆角。安 装在凹模里成形用凸模与凹模，也属于凹模结构的一部 分。 1）闭口式凹模结