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技术说明 On the New Frontiers of Precision TN-1 燃气轮机叶片的动应变测量 概述 滑环被用于连接到发动机旋转件。测试中需要越 来越多的通道数，最简单的两线制接线方式，无 在燃气涡轮发动机的研发中，旋转风机、压缩机、 疑是滑环信号连接的最佳方案。滑环自身具有被 涡轮叶片的动应变特性是至关重要的信息。通过 调制的触点电阻以及其它接触噪声源。通常，旋 研究一个特定的叶片形状的应变比，从关键点位 转部件上延长线的布线方式使静电屏蔽措施无法 置的应变即可推测出其他部位的应变，并检测出 实施。 多种振型。在证实理论模型和确定运行安全参数 （如：应力极限、挠度极限、套管间隙、长周期疲 所有这些因素结合起来使燃气涡轮发动机的应 劳等）的过程中，动应变测量至关重要。 变测量成为一项非常艰巨的任务。尽管利用简单 的两线制惠斯登电桥的想法很诱人，但这种方法 问题和挑战 存在很多问题，不适合这类测量。 在燃气涡轮发动机热区做应变的精确测量极其 两线制惠斯登电桥的问题： 困难。传统的箔式应变计不能承受燃气轮机热区 的高温和腐蚀环境。通常耐超高温应变计通过焊 • 导线电阻会降低应变计的灵敏度，因此必须使 接、粘结或火焰喷涂的方式安装到被测部件上。 用通道增益进行测量及补偿。现场多通道的电 在高温和反复振动的情况下，应变计仅有数小时 阻测量耗时、易出错，且成本高昂。如果导线电 的使用寿命。测试中绝缘可能会变差，导致对地 阻在测试过程中变化（如环境温度变化），将产 的泄漏。疲劳或脱层损坏的应变计可与测试件短 生额外的测量不确定度。 路，无法继续使用。具有耐高温性能、高强度和防 • 单臂桥路的灵敏度相对双臂电桥下降百分之五 腐蚀保护的导线通常具有较高的电阻；而更糟糕 十，需要额外6dB的通道增益。额外的增益放大 的是，导线电阻会随温度显著变化。由于发动机 信号的同时也放大了输入噪声，降低了整体的 振动，某些延长线会产生噪声信号，进一步污染 信噪比。 数据。 单臂桥路连接到远端应变计从电路结构上是不 • 对称的，很容易拾取静电噪声，信号调理器的共 模抑制比（CMRR）对抑制噪声不起作用。 应变计任一面上的绝缘击穿都将导致激励电流 • 分流，直接造成应变计无法继续使用。 解决方案