等压供燃料技术在暂冲式风洞中的应用研究论文.pdfVIP

第十一届全国激波与激波管学术会议 等压供燃料技术在暂冲式风洞中的应用研究 刘伟雄1，毛雄兵2，苟永华2，丛京伟2 1．西北工业大学，陕西西安710072 2．中国空气动力研究与发展中心吸气式高超声速技术实验室，匹tJII绵阳621000 摘要：本文介绍了中国空气动力研究与发展中心新研制的一种加热器燃料供应系统技术，该系统利用活塞挤 压气体燃料的方式向脉冲燃烧风洞的加热器供应气体燃料，结构简单，用气量少，安全系数高，试验时间长。 在规定试验时间内能供应流量基本恒定的燃料。该系统已成功运用于气动中心新建的450mm脉冲燃烧风洞。 1 引言 在过去几年CARDC利用脉冲燃烧风洞对超燃发动机开展了广泛的研究，取得了很大进展， 在相同试验条件和模型下，使用脉冲风洞与连续风洞开展了对比试验研究，两种风洞试验结 果基本一致，表明脉冲燃烧风洞是开展超燃发动机基本性能研究的一种经济凑效的地面模拟 设备，为了更好地发挥此种设备优势，满足大尺度超燃发动机试验和飞行器一体化试验研究 的需要，必须加大设备尺寸，延长试验时间，提高设备的安全性能。原有300毫米口径脉冲 燃烧风洞采用两根路德维希管向加热器提供加热试验气体所用燃料和富氧空气，试验完后有 大量的可燃气体排入真空系统，对于小尺寸风洞这个问题可以不考虑，但随着风洞口径加大， 这个问题就日显严重，如将风洞口径加大到2．4米，风洞继续采用这种方式运行，试验完后 最多将有约1．5公斤氢气排入真空系统。为此提出了用活塞挤压气体燃料代替原有采用路德 维希管供燃料的方案，做到用多少燃料就供多少燃料，提高设备的安全性。通过原理性试验， 研制出了一种新型的加热器燃料供应系统，并将该系统成功运用于CARDC新建的450mm脉冲 燃烧风洞，为下一步建设更大规模的脉冲燃烧风洞打下了良好的技术基础。 2挤压供燃料的原理 挤压供燃料原理与打气筒工作原理相似，与其不同之处是响应快、提供的气体燃料流量 恒定。具体结构如图1所示。其具体原理是，在试验前按加热器工作状态要求向如图1所示 中的燃料容器充入要求压强的燃料并用快开阀封装，给挤压活塞补偿容器充入所要求的气压， 补偿气压强值具体与气体燃料的充气压强和大小活塞的面积比有关，补偿容器的体积一般为 燃料容器的数十倍，这样可以保证在活塞运动过程中补偿气体的压强基本恒定，具体尺寸与 大小活塞的面积比及试验时间内能容忍的燃料压强衰减程度有关。试验时，首先打开补偿容 器与大气缸相联的阀门，使大小活塞处于平衡状态，然后设备主控系统按照预先设定的开关 时序向快开阀发出开启指令，封装燃料的快开阀迅速打开(约10毫秒)，燃料从燃料容器快速 流出，经过一定的起动时间后(10res)，小活塞以与燃料容器内的燃料相同的速度运动推挤燃 料，经文氏管限流按所要求的准稳定流量向加热器提供燃料，直到燃料容器内燃料用完为止， 补偿气体可以重复使用。此种燃料供应方式消除试验完后的残余燃料，确保设备安全可靠地 运行。为了保证气体燃料的流量恒定，这就需要活塞运动的速度与燃料在气缸内运动的速度 数值相等。试验中一般燃料的充气压强在IOMPa以上，活塞启动时会产生强烈振荡，如何以 最快速度阻尼这种振动，使活塞以恒定速度运动是此种装置成功设计的关键。 基于以上的考虑，我们设计了如图l的装置，称之为燃料挤压供给系统，该装置的特别 之处在于试验前大小活塞之间充满了液体，一般使用液体水，在大气缸上均匀地开一些面积 合适的排水孔与敞开于大气中的水箱相接。由于大小活塞面积不等，在活塞运动过程中液体 会根据出水孔面积而产生一定的压强，对活塞运动起阻尼作用。根据不可压流动的泊努利方 程可知，活塞速度大时，活塞间的液体压强大，对活塞系统的阻力就大；活塞速度小时，活 塞间的液体压强小，对活塞的阻力就小。这样，液体对活塞系统的综合作用是“阻止”其速 度过大，“不希望”活塞的速度过小，液体的这种压强变化趋势与气体燃料的变化趋势是一致 210 等压供燃料技术在暂冲式风洞中的应用研究 的。但是活塞间液体的压强变化是活塞速度变化直接导致的，而气体燃料的压强变化是由于 活塞速度变化使活塞扫过的体积与通过限流喉道排出的气体燃料在燃料容器中所占体积不等 而产生的，是活塞速度变化间接导致的，活塞间液体压强对活塞速度变化的敏感程度及其导 致的变化量远大于容器中的气体燃