第六章飞机性能工程巡航性能-A58.pptVIP

11 6.1 巡航参数的计算6.1.1、基本概念 1、巡航参数的计算 4、影响因素 2、巡航方式 5、经济巡航的方式 5、算例 CI=0：即Ct=0，不计时间成本，最省油时成本最小，即MRC速度； CI=999：即 Cf影响小，时间影响大，应飞行时间最短，MMO； CI越大：飞行时间更重要，相同条件下速度越大； CI越小：燃油成本更重要，相同条件下速度越小； CI应当由商务部门确定。当输入的CI有偏差时会使飞行成本增加，但不太明显。如果无法确定CI，最好输入偏小的CI，而不要输入过大的CI。 6.2 巡航类型6.2.5 经济巡航（最低成本巡航） 经济巡航M取决于成本指数CI： 问题： MRC对应的M数与经济巡航M哪个大？ 成本指数对旅程燃油的典型影响 737 50 0 3.6% 747 200 0 1.2% 757 100 0 3.6% 767 100 0 5.7% “输入”成本指数 “基线”成本指数 旅程燃油损失 6.2 巡航类型6.2.5 经济巡航（最低成本巡航） 成本指数的影响： 顺风使经济巡航速度减小， 逆风使经济巡航速度增大； 6.2 巡航类型6.2.5 经济巡航（最低成本巡航） 风速影响： 在目的地机场或备降场上空，由于空中交通管制或气象等原因，需要作跑马场型的等待飞行，等候进近着陆指令。 等待速度的确定原则是消耗单位燃油以得到最长飞行时间，所以应选最小燃油流量时的速度，但因该速度的操纵性安定性不好，而用稍大一些的最大升阻比速度作为等待速度，此外还要考虑空中交通管制的要求。 虽然不同的等待高度也会影响燃油流量，但等待高度是由空中交通管制员根据管制要求指定的，很少有选择余地。 6.2 巡航类型6.2.6 等待飞行 FREQ=W/K，重量减小，所需推力减小，而FN不变，剩余推力增大，飞机加速，故M增大。 巡航性能 飞机性能工程 第六章 巡航性能 主要研究飞机从爬升顶点到下降开始点之间的平飞巡航性能。 研究的问题： 最大航程问题：消耗一定的燃油，如何飞行最远？或飞行一定距离如何最省油？ 最大航时问题：一定燃油，如何飞行时间最长？ 最小巡航成本问题：飞行一定距离如何使成本最小？ 一发故障后的巡航性能； 飘降问题； 第六章 巡航性能 巡航：持续进行的，接近定常飞行的一种飞行状态。 推力： 可用最大推力： 重点：油量、距离、时间。 目标：选择好巡航高度和巡航速度以获得更好的经济性。还要考虑一发停车时的飘降和巡航高度、及航迹的越障问题。 第六章 巡航性能 第六章 巡航性能 6.1 基本公式和主要参数计算 6.2 巡航类型 6.3 巡航高度 6.4 巡航性能计算 6.5 一发停车巡航和飘降 航程：飞机在平静大气中沿给定方向耗尽可用燃油所能飞过的水平距离（空中距离，不计风的影响）。 航时：飞机在平静大气中沿给定方向耗尽可用燃油所能飞的时间。 燃油流量WF：飞机单位时间的耗油量。 燃油里程nam/lb（SR）：飞机消耗单位油量所能飞的距离。 燃油消耗率TSFC：飞机在单位时间内产生单位推力所消耗的油量。 计算航程需要知道燃油里程和W始、W终，差为消耗的燃油 燃油消耗越多，航程越长， 在一定燃油消耗量时，航程因子越大航程越长。 6.1 巡航参数的计算6.1.2 航程的计算(1) 要获得远的航程： 载油量要多—W始/W终要大 飞机的空气特性要好----M（CL/CD）要大 发动机性能要求----燃油消耗率要小 因此，在气动效率最大时，航程最大；对应的速度为最大航程速度。 6.1 巡航参数的计算6.1.2 航程的计算(2) 燃油里程的计算: 6.1 巡航参数的计算6.1.2 航程的计算 6.1 巡航参数的计算6.1.2 航程的计算(3) 6.1 巡航参数的计算6.1.3 影响因素 对于设计好投入使用的飞机，为获得更长的航程的使用条件： 飞机重量: 飞机重量越大，燃油里程越小，消耗相同油量时航程越小； 机翼气动特性： 气动特性越好（ 越大），相同情况下航程越大； 对应的迎角稍小于最大升阻比的迎角； 对应速度是1.316倍有利速度。 发动机特性： 燃油消耗率越小，燃油里程越大，航程越大； 飞行高度： 飞行高度越大，大气密度越低，燃油里程越大。 但高度太高时，发动机推力可能受到限制 。 最有利巡航高度是低