进口过渡段对热斑-气冷涡轮时序效应的影响资料.pdfVIP

第30卷　 第1期 《燃　 气　 轮　 机　 技　 术》 Vol．30　 No．1 2017年3月 GAS TURBINE TECHNOLOGY Mar. ,2017 进口过渡段对热斑/ 气冷涡轮时序效应的影响 1,2 1 1,2 1,2 1,2 叶莹 ,尹钊 ,赵洪雷 ,高庆 ,谭春青 (1. 中国科学院工程热物理研究所,北京　 100191; 2. 中国科学院大学,北京　 100191) 摘　 要:以某微小型燃气轮机气冷涡轮和进口过渡段为研究对象,采用流热耦合数值模拟方法,研究进口过 渡段对热斑/ 气冷涡轮时序效应的影响。 研究结果表明:C型过渡段会造成热斑中心发生向轮毂的迁移;由于 热斑迁移及复杂三维流场的原因,相比于轴流过渡段,C型过渡段使得热斑/ 气冷涡轮时序效应带来的导叶温 度场在不同热斑时序位置下的差异减弱。 关　 键　 词:C型过渡段;热斑;气冷涡轮;时序效应 中图分类号:V231.91　 　 　 文献标志码:A　 　 　 文章编号:1009-2889(2017)01-0015-06 　 　 随着研究人员对提升燃气轮机三大部件(涡 心的热斑,认为不同的热斑位置会导致导叶的表面 轮、燃烧室和压气机)气动性能的研究日趋成熟,部 平均温度和热应力都发生变化。 件之间的过渡段受到越来越多的关注。 早在 1978 由于来流在燃烧室过渡段特别是 C 型过渡段 年,过渡段性能的研发便被 NASA 和PW列入 E3 内会经历复杂的流动,因此热斑/ 涡轮时序效应更为 [1] 高效节能发动机项目 。 21世纪初,欧盟启动为期 复杂。 本文以某微小型燃气轮机为研究对象,通过 [2] 4年的AIDA 计划,通过模拟和实验的手段对过渡 流热耦合数值模拟,讨论进口过渡段对热斑/ 气冷涡 段进行全面研究。 目前过渡段研究主要包括高低压 轮时序效应的影响,为燃烧室过渡段及涡轮一体化 涡轮之间的过渡段[3-5]、高低压压气机之间的过渡 设计提供理论依据。 目前在公开文献中鲜有这方面 段[6-8]和燃烧室出口过渡段[9-11] 等。 值得一提的 的研究。 是,微小型燃气轮机为提高其结构紧凑性常采用回 流燃烧室,因此燃烧室过渡段一般为 C 型弯管设 1　 研究对象 计,这对其气动设计提出了更大的挑战。 本文的研究对象是某型兆瓦级燃气轮机燃烧室 与此同时,燃烧室出口气流通常存在严重的温 出口过渡段及高压涡轮气冷导叶。 该燃气轮机结构 度梯度,表现为核心存在局部高温区即热斑。 一方 如图1所示,采用回流燃烧室,在回流燃烧室与轴流 面,热斑对涡轮的可靠性和寿命有重要影响,殷宇阳 涡轮之间为C型弯管过渡段,高压涡轮导叶内置冲 [12] 等 以Mark Ⅱ叶片为研究对象进行不均匀进口温 击冷却套筒,冷却方式采用冲击冷却和尾缘冷却。 度的计算,数值模拟的结果表明进口温度不均匀时 本文所研究部分的具体模型见图1。 叶片的热应力比进口均匀时高 10%左右。 另一方 面,热斑也引入了时序效应的概念,即热斑相对高压 2　 研究方法 涡轮导叶的周向位置,会对涡轮气动效率及热负荷 本文采用基于流热耦合的数值模拟方法,为简 [13] 产生影响。 Dorney 等 对某型 1.5 级涡轮进行了 化计算规模以及获得更规律性的结论,按照展弦比 数值模拟,结果显示热斑相对周向位置的改变会使