大规模柴油机动力学抗冲击并行仿真计算 - 上海超级计算中心.pdf

高性能计算应用 21 大规模柴油机动力学抗冲击并行仿真计算  丁峻宏 王 惠刘 波 上海超级计算中心 上海201203jhding@ssc.net.cn  宋雅丽 任建军 沪东重机有限公司 上海200129 摘要： 针对柴油机动力冲击仿真问题，采用显式动力算法，对柴油机复杂结构进行了详细建模和 精细仿真，并对处于不同工作状态下的柴油机开展了机构运动和动力冲击问题的单独和综合模 拟。为满足计算调试和多组工况带来的大规模计算需求，问题求解借助了高性能计算资源；通 过不同计算平台上多核并行计算和性能数据比较，分析了独特并行加速现象，并探求了合理的 并行加速策略。计算表明，动态仿真方法有利于柴油机运动和动力问题的一体化研究，而借助 高性能计算资源方能为问题求解和深入研究提供必要保障，文中结论可对柴油机类似复杂冲击 问题研究提供一定参考。 关键词：柴油机，显式算法，机构运动，动力冲击，并行计算 柴油机是目前船舶上使用最广的动力装置，在 需要由专业研究人员才能完成。 船只受到不可预测的外部冲击载荷作用下，作为主 对于柴油机等复杂机械设备来说，无论是有限 动力源的柴油机抗冲击性能将直接影响到船舶的续 元法还是多体动力学法，最关键的是对各零部件之 航，因此对其开展研究具有重要意义。 间的联接处理，比如运动联接、螺栓联接，焊铆联 包括柴油机在内的船舶设备结构力学性能相对 接等。多体动力学法多用于模拟分析复杂机械系统 复杂，研究难度大，此外由于一些应用比较特殊， 运动规律和部件受力环境，但是刚体定义过多必然 因而关于其冲击响应特性研究的国外文献资料并不 失真，而定义过多柔体将增加模型和处理过程的复 太多。虽然国内这方面工作起步较晚，但近年来 杂性。有限元法则可以更好地模拟船用设备柔体冲 相关研究逐渐涌现，随着计算数学和计算力学的发 击力学特性，网格细化和细节模拟也将有助于深化 展，基于仿真计算并结合少量实验的方法对船用设 研究，但大量零部件机构运动模拟以及计算网格规 备开展抗冲击研究正不断走向深入。 模扩大对普通计算机的能力提出了挑战。 船舶设备冲击响应计算分析方法包括模态叠 更重要的是，对于处于运行状态下的柴油机承 加法、直接积分法、冲击因子法、有限元法以及多 受冲击问题来说，仿真模型应该要同时考虑系统机 [1] 体动力学方法等 。随着计算机软硬件技术的飞速 构运动和动力冲击两方面特性的影响。在针对大型 发展以及对船舶设备研究的深入，结合有限元法和 复杂柴油机结构开展研究分析时，如若在同一模型 [7,8] 多体动力学法特点的刚柔混合模拟实际运用越来越 中能同时直接模拟这两个问题 ，减少中间数据传 多并逐渐成为主流。比如从有限元模型子结构缩减 递，则有利于提高工业企业仿真计算的一体化、便 出发，转入多体动力学软件中分析求得力学边界条 捷性甚至准确性。 [2,3] 件，最后恢复有限元精细模型计算动应力 。再 本文针对某型号16缸柴油机，利用有限元前处 比如借助有限元软件进行模态分析得到柔性体中性 理软件Hypermesh以及ABAQUS，对其所包含大量零 输出文件，转入多体动力学软件计算系统动力学特