隧道施工组织工程类资料.doc

太原枢纽西南环线XNHS-1标段汾河至北堰段 太西隧道施工组织设计 一.编制范围、依据、原则 1.编制范围 太原枢纽西南环线XNHS-1标段汾河至北堰段太西隧道工程 2.编制依据 2.1太原铁路枢纽新建西南环线工程太西隧道施工图纸及总体工期要求等。 2.2国家、铁道部、建设部现行施工规范（指南）、规程、质量验收标准及工程建设标准强制性条文。 2.3国家、铁道部、建设部、业主及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。 2.4现场踏勘调查获取的资料。 2.5我单位的技术装备及多年积累的施工技术和管理经验。 2.6 我单位对标准化作业队、标准化项目部、标准化工地要求。 3.编制原则 3.1坚持“确保既有线正常运营及运输生产安全”的原则。 3.2坚持“总体布局、全面开工，分段突击、快速推进，均衡生产、确保重点”的原则。 3.3运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工，工期安排遵循“国内领先、合理可行、留有余地”的原则。 3.4本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠的技术，加强工序控制，确保优质、安全、快速、高效建成该工程；并以先进可靠的施工方法和工艺控制投资，降低成本。 3.5坚持“高标准、高质量、科研先行”的原则，以“高、精、尖”为要求，配置与选择施工设备、技术、工艺，关键特殊工序遵循先试验、后实施，做到安全可靠。 3.6遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，不污染环境。 3.7最大程度的减少施工对周边既有道路、单位办公及民众生活的干扰。 3.8最大程度的减少施工对铁路既有线正常运营的干扰，确保施工期间行车安全。 二.工程简述 1.工程简介 太西隧道位于山西省太原市区西侧地带，自太原西站南侧东晋DK0+400开始，下穿玉门河、西矿街、迎泽西大街、虎峪河、九院沙河及部分居民区。隧道起讫里程为东晋DK0+400～东晋DK3+760，全长3360m。设计为双线隧道，自东晋DK0+400-东晋DK2+271.16线间距为4m，自东晋DK2+271.16-东晋DK3+760线间距为5m。 此隧道区域属于暖温带，大陆性季风气候冬季干冷漫长，夏季湿热多雨，春季升温急剧，秋季降温迅速，春秋两季短暂多风，干湿季节分明断面形式为矩形钢筋砼框架结构。 太西隧道全长3.36km，穿越太原市中心，设计采用明挖法施工，周围建筑物构成复杂，各种电力设施、地下管线、通信线路密布，建筑拆迁、三电迁改数量大，土方开挖793141方，隧道最大埋深19m，一次浇筑砼数量多，需影响太原市西矿街、迎泽西大街等主要街道及重机专用线及部分居民区，下钻玉门河、虎峪河、九沅沙河等河流，施工中的需要进行的交通疏解及协调配合难度大，且部分基坑段距离既有重要建筑物很近，造成施工风险大，必要时还应采取相应加固措施；明挖基坑深度大、作业空间狭窄、地质层中的砂层造成基坑支护难度大，需要特殊的工艺对其进行支护；隧道段内的东晋DK0+585-东晋DK0+986.14、东晋DK1+370-东晋DK1+730处于居民区集中地带，涉及到的征地、拆迁、管道改移等问题突出。 四．施工指导原则及项目目标 1.施工规划指导原则 针对本工程的施工规模和特点，我们确立本工程施工指导原则：“机构精干，队伍专业，科技先行，设备精良，管理规范，施工科学，关系协调，保护环境，保障安全，保证工期”。 机构精干：按项目法配备管理经验丰富、业务能力强、思想素质高、工作责任心强的人员组建项目部。 队伍专业：实现专业化队伍施工，整建制调入承担桩基础、墩台等施工任务。 科技先行：对工程的重、难点进行提前研究，结合现场攻关为工程保驾护航。坚持信息化施工，始终把施工过程中的各种可变因素掌握在可控的范围内。 设备精良：配备先进大型设备进行桩基础、墩台等施工，合理配套，满足工程快速施工要求。 管理规范：实现项目法管理，科学组织、合理安排、均衡生产。 施工科学：按设计施工，按规范施工，按标准化作业要求施工。 关系协调：服从业主、尊重设计、监理，搞好路地共建，营造和谐环境。 保护环境：自始至终把“环境保护”工作放在施工日常管理工作的重要位置，确保工程所处环境不受污染和破坏。 保证安全：建立健全安全保证体系，确保实现安全目标。 保证工期：严格执行总工期计划和阶段工期计划，确保实现工期目标。 2.项目目标 2.1工期目标 太西隧道明挖施工：2012年9月1日～2013年4月30日 太西隧道轨道铺设：2013年5月1日～2013年5月31日 2.2质量目标 按照设计文件和国家及铁道部现行的技术标准、规范进行施工。牢固树立“百年大计，质量第一”，建立健全质量管理体系和制度，以及质量专职监督检查机构和质量监督检查人员；严格质量奖惩制度，对质量事故一查到底，到人；主动接受质量监督部门、监理及甲方的质量监督检查。 工程必须全部达