用于车辆减震器的阀结构的全球专利技术分 析参考.pdfVIP

科技创新与应用 I2016年第27期 科 技 创 新 用于车辆减震器的阀结构的全球专利技术分析 潘 凯 (国家知识产权局专利局专利审查协作江苏中心，江苏 苏州 215011) 摘 要：文章从专利文献的视角，全面深入的分析总结该用于车辆减震器的阀结构的国内外专利情况，从而获得该技术的概貌 关键词：减振器；阀；专利 1概述 很晚，与国外差距较大，另一方面也表明随着经济全球化的发展 ，国 减振器是车辆悬架系统的重要组成部件 ，用于缓和并衰减车辆 内相关企业 已经认识到专利在国际竞争中的重要作用，着手加强专 行驶过程中由于车速、路面激励造成的冲击振动，起到缓解由路面 利方面的申请和布局。 不平顺引起的车身振动响应，其动态阻尼特性对车辆动力学性能具 2．1国外专利 申请状况 有很大的影响。 通过专利分析可以得知，日本在该技术领域的申请量独 占鳌 2全球专利申请趋势 头，这表 明 日本在此领域的技术发展水平处于领先位置 ，这与 日本 图1示出了全球专利数量的历史趋势，并且展示了全球关于该 多年来在汽车领域的技术研发的积淀和汽车技术的成熟是分不开 技术的申请情况。从图中可以看出，早在 1914年，就开始了具有 以 的。总申请量前三名的日本、美国、德国共同占据了国外 申请总量的 节流通道呈圆盘状在相反方向工作为特点的阀结构的减振器的研 74％，形成了在汽车市场总体三分天下的格局。值得注意的是，中国 究，在此后 的 100年 中，根据专利 申请数量 的划分，以时间为节点， 的申请量只有 2％，还不到第五名法国申请量的一半。但是也从一个 大致经历了技术雏形、技术积累和技术爆发三个阶段。 侧面说明，中国作为 目前全球最大的汽车市场，在此领域整体技术 水平还有很大提升空间。 2．2国内专利 申请状况 技术雏形 技术积累 爆技式增长 中国涉及该技术领域 的专利申请 是在 1994才 出现 的，正是在关于该技 术全球专利 申请处于爆发阶段时，中 国的专利申请开始出现，并快速增加。 但是，国内关于该项技术的专利 申请 几乎都是国外来华申请，其中日本 申 请人的在华 申请 占据了绝对数量，紧 接着是美国和德国。这和汽车工业传 ． 统三强的技术研发以及产业成熟是相 图 1全球专利 申请趋势 关联的。反观国内申请人，少数的专利 (1)技术雏形阶段(1914—1962年)