典型工作任务5教案.DOC

典型工作任务5: 发动机怠速过高 提示：表5-1 发动机常见故障代码 故障代码 故障内容 故障原因 00513 发动机转速传感器（G28）无信号 1.G28线路断路或短路 2.G28损坏 00515 霍尔传感器（G40） 1.G40线路对正极断路或短路 2.G40损坏 00518 节气门电位计（G69） 1.G69线路对正极断路或短路 2.G69损坏 00522 水温传感器（G62） 1.G62线路断路 2.G62损坏 3.G62线路对地短路 00524 1号爆震传感器（一、二缸）（G61） 1.G61线路对地断路或短路 2.G61损坏 00527 进气温度传感器（G72） 1.G72线路断路 2.G72损坏 3.G72线路对地短路 00530 节气门定位计（G88） 1.G88线路对正极断路或短路 2.G88损坏 00540 2号爆震传感器（三、四缸）（G66） 1.G66线路对地断路或短路 2.G66损坏 00553 空气流量计（G70） 1.G70线路对地断路或短路 2.G70损坏 00668 30号端子电压过低 蓄电池电压低于10.0V 01165 节气门控制组件（J338）基本设定错误 J338与发动机ECU不匹配 01247 活性炭罐电磁阀（N80） 1.N80线路对地断路或短路 2.N80损坏 01249 一缸喷油器（N30） 1.N30线路对正极断路或短路 2.N30损坏 01250 二缸喷油器（N31） 1.N31线路对正极断路或短路 2.N31损坏 01251 三缸喷油器（N32） 1.N32线路对正极断路或短路 2.N32损坏 01252 四缸喷油器（N33） 1.N33线路对正极断路或短路 2.N33损坏 参考资料： 1、电控点火系统引起发动机的故障检修 参见典型工作任务九的内容 2、传感元件引起发动机怠速不良的故障检修 参见典型工作任务三、四、五、六、十的内容 3、电控燃油喷射和供给系统引起发动机怠速不良的故障检修 参见典型工作任务七、八的内容 4．空气供给系统引起发动机怠速不良的故障检修 参见典型工作任务二的内容 一、氧传感器 （一）结构与原理 1．采用氧化锆式，安装在车辆底部的钢排气总管上，用来检测排气管中氧分子的浓度．反馈混合气的浓稀（尾气从氧化锆流过，３００℃以上的氧气发生电离白金电极内外氧浓度不同，，即在白金电极产生电位差．） 2．作用：控制空燃比为１４．７：１．使三元催化反应器把废气变为水． 德国车称为γ传感器．损坏后，不能进入混合气闭环控制． 3．工作过程： 发动机起动后，油泵继电器接通，氧传感器中加热线圈工作．使氧传感器迅速达到工作温度（３１８℃以上）。工作时，氧传感器不断检测废气中氧的浓度，反馈给电脑信号电压０．１Ｖ～０．９Ｖ之间变动.１０秒钟变动６～８次以上．把氧传感器拔出来，将停在０．４５Ｖ左右－氧传感器故障。低于０．４５Ｖ――混合气过稀。高于０．４５Ｖ――混合气过浓 （二）氧传感器电压的检测 1．起动发动机，使其工作于怠速状态。 2．待发动机温度达到正常温度时，急剧增大发动机转速，在回到怠速运行两分钟。 3．关闭发动机，取下氧传感器或4孔插头检测氧传感器插头第四脚与第三脚的电压。如图5-1。 图5-1氧传感器端子图 4．当混合气较浓时，电压在0.7～1.0v间波动。当混合气较稀时，电压在0.1～0.3v波动。如果传感器的调节频率太慢，则可能的故障原因有： （1）传感器的加热器坏。 （2）传感器上体的空隙堵塞 （3）传感器负荷过载等。 5．检测氧传感器的信号电压，也可将一只发光二极管和一只300Ω/0.25W的电阻串连连接在传感器3与4两端子连接的导线之间进行检测。先将发光二极管正极接连到3端子上，发光二极管的负极经300Ω电阻连接倒连接器4上。使发动机怠速或部分负荷运转时，发光二极管闪亮频率每分钟应不低于10次。如二极管不闪或闪亮频率过低，说明氧传感器加热元件失效，则需要更换传感器。 （三）氧传感器加热元件电源电压的检测 氧传感器加热元件的电压为整车电源电压，当点火开关接通使然油泵继电器接通时，加热元件的电源即被接通。 1．关闭点火开关，拔下氧传感器连接器插头。 2．启动发动机，检测连接器插座上端子1与2之间的电压，电压值应不低于11v。 3．、如果电压为零，说明熔丝断路或燃油泵继电器触点接触不良，分别检修即可。[29] （四）氧传感器的静态数值分析 1．数值分析 氧传感器必须被加热至300℃以上才能向ECU提供正确的信号。 ECU必须处于闭环控制状态才能对样传感器信号作出反映。氧传感器工作状态参数的类型依政车而异。有些车型的状态参数的行驶显示出来，其变化为浓或稀；右些车型将它的数值参数的形式显示出来，其数值单位为mv。浓或稀表示排气中