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自卸车U型大厢详解 中航专用车研究所 2013.10 U型箱的优点 卸货更干净 由于U型货箱的边角是弧形过渡，不存在死角，在卸货时不容易粘箱，卸货更干净。冬天卸货时沙子与货箱经常冻住，在市政工程中拉黄土、粘土时卸不干净，采用U型箱卸货可获得极大改善。 结构好，自重轻 矩形斗货箱通过加厚钢材或增加加强筋来提高强度，U型货箱通过采用高强板和结构优化，既保证厢体强度，又减轻了自重。板材厚度降低约20%，通过一体化加工，大量减少加强筋，自重大大降低，有效提高了载质量利用系数。 高承载，抗冲击 U型货箱采用高强度钢板，屈服强度高，抗冲击性和抗疲劳性更好，U型结构也有效降低了矿石头对货箱的伤害。由于装车时石头下落过程中与弧形底板不是硬碰硬接触，石头的冲击力被箱底的弧面部分化解，因此车厢底板不容易被石头砸得变形。 重心低 U型结构厢底是弧形的，取消底纵梁，副车架也比矩形厢的低，所以整车重心相比矩形斗大大降低，矿区道路行驶非常稳，有效降低重载工程车底盘磨损，另外公路行驶中避免了快速转弯时货物洒落。 U型箱的市场情况 用户认可度不高，但市场培育已经逐步加快，U型货箱发展良机已经到来。 传统对自卸车要求的“结实、耐用”的思想使用户不相信缺少加强筋的U型货箱，经常出现的“涨箱、开焊”等问题也使用户保持谨慎。 但随着标载、轻量化深入人心，节油、降耗和延长使用周期等综合运营效益越来越受到重视，U型货箱市场解冻已经逐步加快。 笨重的矩形斗首先在提倡节能的市政渣土车市场受到挑战，另外由于矿用超载自卸车需求下降，“多筋、厚板”货箱的对市场的影响力也跟着减弱，为U型货箱推广普及提供了发展机会。 以骏通、蓬翔、中集为代表的厂家已开始引领新市场。 实力强的厂家已完成技术、工艺准备，期望在自卸车上装升级换代过程中保持领先地位；众多的自卸车上装厂家处于观望状态，缺乏研发、设备投入。 骏通、宏昌天马、青专、华骏、通华等上装厂家已在U型货箱市场推广多年，技术工艺成熟，具备竞争实力。 U型货箱需要一次成型，制造工艺要求高，在制造成本上需要厂家投入更多。在目前U型货箱还没有被市场广泛认可的情况下，大部分厂家不愿意主动投入这样的设备。 骏通以U型货箱带动业务新发展，联合汽车以U型货箱为特点推广自卸车业务。 U型货箱符合节能、高效的大趋势，具有良好的自卸车上装创新价值体现，是产品升级换代的主要方向。 骏通近年来通过推广U型货箱提高了产品知名度和企业竞争力，同样的原因，在重型自卸车领域缺乏影响力的联合汽车选择U型货箱为整车推广的重要措施之一。 国外U型箱发展借鉴 国外U型货箱较为普遍，结构多样，货箱可拆卸，极大地适应多样化的市场需求。 U型箱市场预测 细分市场车型 底盘特点 上装特点 首先推广突破市场 公路标载自卸车 以8×4、6×2为主 货箱长度6.2-8.5米 煤炭运输重点市场 公路超载自卸车 以8×4为主 货箱长度7.6-8.5米 沙石运输重点市场 市政渣土自卸车 以6×4、6×2为主 货箱长度5.2-6.2米 平原地区市政渣土车市场 矿区重载自卸车 以6×4为主 货箱长度5.4-5.8米 以土方、碎石为主的露天矿区 自卸车生产厂家U型斗大厢发展建议 加快U型货箱对矩形斗的产品升级准备工作 做好产品、工艺、设备工装和市场宣传准备工作。 推广宣传U型箱自卸车，扩大市场接受度 加大宣传，制造U型货箱自卸车市场新潮流，做未来市场的引领者。 技术形成统一技术要求和标准，然后根据区域客户要求定向开发。 区域内上装厂联合起来，打造品牌 借助推广宣传提高区域集群的影响力，统一大箱设计和品质水平，联合降低成本，提高综合竞争实力。