时相关旅行时间车辆路径高效启发式算法.PDFVIP

Vol. 26 No.3 第26卷第3期 深圳大学学报理工版 2009 年7 月 JOURNAL OF SHENZHEN UNIVERSITY SCIENCE AND ENGINEERING July 2009 文章编号: 1000-2618(2009)03-0315-06 【交通物流】 时相关旅行时间车辆路径高效启发式算法 胡明伟1，唐浩2 ( 1. 深圳大学土木工程学院， 深圳518060; 2. 美国联邦快递公司 ， 美国田纳西38125) 摘要:研究时相关旅行时间车辆珞径问题经典启发式算法的改进策略，通过更新路线的到达时间和 最晚出发时间，减少局部搜索算法的计算时间.该策略可用于 Or-opt 2 -opt、I-shift 和CROSS 等交换算法. 通过数值计算实验，评估改进策略的性能，结果表明，对于羊珞线和多路线过程，高效启发式算法的计算 复杂度明显低于常规算法. 关键词:时相关车辆珞径问题;启发式算法;智能交通系统;局部搜索算法;动态珞径诱导 中图分类号: UI16.2; 0221.2 文献标识码:A 1959 年， Dantzig 等[ 1 J 提出车辆路径问题( vehi- 时间内得到高质量解对于实时车辆调度非常重 J cle routing problem , VRP) 模型. 1981 年， Beasley[2 要[ 7 ， 8 ]，本文提出的改进策略在实际的时相关车辆 ( time-dependent vehi- 路径应用中具有良好的前景. 首次提出时相关车辆路径问题 cle routing problem , TDVRP) ， 并通过节约启发式 1 时相关旅行时 间 车辆路径问题 算法求解了两个时间段的TDVRP.这是对经典车辆 路径问题的变形，它考虑了实际城市交通拥挤对旅 时相关旅行时间 VRP定义于有向图 G = (N , 行时间的影响.在 TDVRP中两个客户点之间的 A) 上，N={0 ，1 ，2 ， … ， n } 是包括车场。 和客户位置 旅行时间依赖于两者间的距离和车辆出行所处的时 (N \ {O} )的点集， A为N内连接每对节点的有向路 间.早期研究忽略了交通网络中应满足的先进先出 特性( first-in-first-out , FIFO)λ， 直 到I阮cho∞ua纣[臼川3幻]飞 段.优化目标是寻找一辆或多辆车的路线方案，要 、 求车辆出发并返回车场0，遍历 ( N\ { O } )的每个 F凹Ie创ischmann甘1[ρ[μ川4叫] 和 Hag挡han 节点，使得总旅行时间最短.令 T = {[ To , T ) , 1 的 TDVRP论文主要采用启发式算法求解[问问6叫]，但由 [T , T ) , … , [ T -1 , T ] }表示p个与任意路段关联