港航实习报告.doc

港航实习报告 为期一周的港航认识实习结束了，在实习周期间我们学到了很多关于船闸和港口的知识，也思考了很多关于学问、工作、生活的问题。总体来说，本次实习充实生活，丰富知识，开拓眼界，大有裨益。 大学就如一道船闸，我们从下游出发进入一个崭新的闸室，在闸室中我们武装自己，当水充满闸室时，我们也该驶出去寻找更辽阔的水域。而人生就如一湾水港，希望有亲情，友情，爱情的航船驶入你人生的避风港，人生的港湾才会有家的温情与温馨。 随感 报告会按照行程来写，着重写一些感兴趣的部分，如果有出现专业知识错误的现象，请老师原谅。 星期一 12月19日 周一上午讲座 在临行前，我们先通过讲座的形式去了解了关于船闸的一些基本知识，老师借助PPT耐心讲解，给我们对于船闸感性的认识。 船闸是利用向两端有闸门控制的航道内灌水、泄水，以升降水位，使船舶克服航道上的集中水位落差的通航建筑物。由闸室、闸首、闸门、引航道及相应设备组成。船只上行时，先将闸室泄水，待室内水位与下游水位齐平，开启下游闸门，让船只进入闸室，随即关闭下游闸门，向闸室灌水，待闸室水面与上游水位相齐平时，打开上游闸门，船只驶出闸室，进入上游航道。下行时则相反在水位集中跌落的情况下（例如，建造闸、坝处），用以保证通航的水利工程建筑物。利用河水灌溉农田，或者利用水力推动水力发电机进行工作时需要在河流上修建拦河坝，用以提高水位。这样，河水被大坝隔断，上下游的水位差较大，航船无法通过。于是人们就利用连通器的原理，在运输频繁的江河上，在大坝的旁边修建了船闸。主要由闸室及上下游闸首所组成，闸室的两端设置闸门，用以与上下游隔开。当船下行时，先将闸室充水，待室内水位与上游相平时，将上游闸门开启，让船只进入闸室。随即关闭上游的闸门，闸室放水，待其降至与下游水位相平时，将下游闸门开启，船只即可出闸。上行时与上述过程相反。船闸须设有专门充水、放水系统及操纵闸门的设备。根据地形以及水位差的大小，船闸可做成单级或多级的。 江苏省施桥船闸管理所隶属于京杭运河江苏省交通厅苏北航务管理处，管理着两座大型现代化船闸，是苏北运河过长江向北十个梯级过船枢纽的第一道船闸，素有苏北运河“南大门”之称。船闸位于古城扬州市南郊的施桥镇，下游距长江仅6.5公里，上游距邵伯船闸23.5公里。一线船闸建成于1961年，其尺度为230×20×5米，设计年通过能力为2100万吨。二线（复线）船闸于1988年底建成通航，尺度为230×23×5米，设计年通过能力3740万吨。复线船闸位于一线闸东侧，两闸轴线相距150米，上闸首齐平。双线闸门均为钢质横拉门。船闸常年有10多个省市的船舶通过，是北煤南运的重要通道之一，在服务地方经济和国民经济发展中日益发挥着十分重要的作用。管理所现有在册正式职工96人，设监察室、政秘股、运调股、工技股、财材股五个部门。运行现场设三个运行工班、上下游远方调度站和监控组计6个班组，负责从船舶登记至放行过闸的全过程运行调度和相关服务工作。还设有机电保养组，负责船闸机电设备的管理维护工作。 我们先参观的是三线船闸，三线船闸是一个新型船闸，之前我曾经参观过南通的焦港船闸，布置形式一模一样，刚到时有一种似曾相识的感觉，一度以为这里来过，包括配电室，油压系统的布置方位都是一模一样。 三线船闸采用三角门，开门是门成弧形转动，门内采用桁架结构，能够比实心的节省很多钢材。据专家说三线船闸寿命可达百年，那是因为混凝土在浇筑完成后，各种固体颗粒之间会形成一层水膜，混凝土固化后，便会因此留下很多孔隙，长期浸泡在水中，船闸裂缝会让内部钢筋遭到腐蚀。工程前期，扬州市航道处和南京水利科研院合作，共同研发了“透水模板衬垫结合真空吸水”的新工艺，工人们在浇筑体外层包上了一层特殊材料的衬板，等到混凝土固化后才取下，用来抽吸混凝土中多余水分。混凝土的密度获得了提高，整座船闸的设计寿命也由通常的30-50年提高到了100年，是行业内少有的“全寿命船闸”。 我们主要参观的是一线船闸，施桥一线船闸是苏北运河过长江向北十个梯级过船枢纽的第一道船闸，素有苏北运河“南大门”之称。船闸位于古城扬州市南郊的施桥镇，下游距长江仅6.5公里，上游距邵伯船闸23.5公里。设计年通过能力为2100万吨。一号闸，在当时是国内最大最先进的通航建筑物之一，也是新中国水利和交通基础建设成就的一个光辉典范。一号船闸于1961年建成投入运行，在上世纪六七十年代许多到扬州访问的外国元首或国际友人都要到施桥船闸参观访问。 一号闸平开门 闸室边墙 当地的负责人谈到：现有下游水位为3M，设计水位为6.19M，水深7.3-0.4M之间波动。