(对下路基土石方施工技术交底.doc

惠大疏港高速公路A06合同段 施工技术交底 工程名称 惠大疏港高速公路 部位名称 K24+700-K33+100 工序名称 路基土石方 交底日期 2011.10.27 交底人 周康文 接收人 施工班组 其他人员详见会议签到表 根据试验路段的试验数据表明，影响压实度的主要因素有：土质的含水量、松铺厚度、碾压遍数、压实机械的类型和功能及碾压速度等因素。当天然含水量处于最佳含水（±2%）状态下宜直接摊铺碾压，松铺厚度为32cm（机械利用率最高），采用3YJ型 25T振动压路机（碾压速度2~4Km/h）进行振动碾压。92区先静压1遍，弱振动碾压1遍，强振动碾压2遍，最后静压一遍；93区 先静压1遍，弱振动碾压1遍，强振动碾压3遍，最后静压一遍；94区 先静压1遍，弱振动碾压1遍，强振动碾压4遍，最后静压一遍；95区 先静压1遍，弱振动碾压1遍，强振动碾压5遍，最后静压一遍；96区 先静压1遍，弱振动碾压1遍，强振动碾压7遍，最后静压一遍；当土质含水量过大时，要摊铺晾晒至最佳含水率（±2%）；当土质含水量过小时，要洒水闷料，绝对不宜直接进行摊铺碾压，否则只会出现松散、碾压不密实；当然填土的松铺厚度也会直接影响到压实度，一般松铺厚度控制在32cm左右。 土石混填路基松铺厚度为40cm，填料碾压时含水量在最佳含水量±2%范围内，25T压路机先静压一遍，振动碾压5遍(弱振1遍，强振4遍），路基表面无轮迹为止。 一、填方路基施工 1、采用水平分层填筑，分层厚度不超过30cm，路堤填土宽度应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡；如原地面不平，应从最低处分层填筑，原地面纵坡大于12%地段，采用纵向分层填筑法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实；填至路堤的上部，仍采用水平分层填筑法。若填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，应按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填筑 ，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2m。 2、施工工艺 路堤施工按照三个阶段，四区段，八流程的施工工艺组织施工。 填土路堤 （1）填料选择：填筑材料不得使用淤泥，有机土，含草皮土，生活垃圾，树根和含有腐殖质的土。 （2）分层填筑：采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法，每200m或两结构物之间划分为一个施工段。每一水平层全宽采用同一种填料，填料取用按不同类型土分层开挖。路堤每20m设一组标高点，画在两侧放样的竹杆上。填筑松铺厚度，按照试验段确定的参数进行控制。自卸汽车卸土，应根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚度均匀，为了保证边坡压实质量，填筑时路基两侧应超宽填筑50cm左右，路基成型后清刷整平，余土则刷至基底形成反压护坡道。机械作业时，应根据工地地形、路基横断面形式和土方调配图等，合理地规定机械运行路线。 （3） 摊铺整平：采用推土机进行摊铺，再用平地机进行整平，每一压实层面做成向两侧2%的横向排水坡，以利排水。为有效控制每层松摊厚度，整平时用标尺控制每层的松铺厚度。 （4）碾压夯实：压实顺序按先两侧后中间，曲线地段先内侧后外侧，先慢后快，先静压后振动压等操作程序进行碾压。各施工段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度2m，沿线路纵向轮与轮之间压实重叠0.4m，碾压遍数按照试验确定的参数进行。 （5)质量检测：路基填土压实的质量检验随施工同时进行，确保每层压实度合格。每填筑1.5m高度或到基床底部时，恢复中线，重放边桩，以保证路基结构尺寸，避免超填或欠填。 6) 路基整修：包括路基面的排水横坡、平整度、边坡地填筑完成后，统一测量并整修。 3、土方路堤施工 ⑴施工前须做好填筑路床的清理，经监理工程师验收合格，达到规范要求后再进行填筑。 ⑵路基填方采用分层平行摊铺、整平、压实的方法进行，每层松铺厚度根据试验路段确定，最大松铺厚度不得大于30cm，最小松铺厚度不得小于10cm。每层填筑的宽度，每侧应超出设计宽度的50cm，以确保其稳定，保证路肩的压实和边坡的修整。 ⑶填筑路基施工时，采用方格式（按汽车运载方量计算填土格宽度，保证填料均匀）铺料。 （4）在试验路段施工中配备有经验的技术人员，并做好各种施工记录，包括测量、试验及各种施工工艺。 （5）填土层在压实前应先整平，并做2%～4%横坡，碾压时，前后次的轮迹需要重叠＞50cm，并特别注意均匀。碾压时使用振动压路机碾压，碾压速度在2～4Km/h，含水量不能超过最佳含水量的2%，且不低于最佳含水量的1%。在结构物附近或无法采用压路机压实的地方， 对一些死角范围，采用手持式蛙夯进行夯实，使这些地方的压实度达到规范要求。在摊铺下一层之前，每一层压实土都必须经监理工程师验收合格压实度采用灌砂法,每1000㎡至少检验2点不足1000㎡时检验2点。 ⑹要做到随挖、随填、随压，不留土过夜，树根