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中国大城市交通规划研讨会论文集 大城市快速路网布局方法浅析 吴楠钮卫东 【摘要】以南京为例，分析了大城市快速路网布局的基本方法与关键方面，提出以交通引导 为主导思想的快速路布局思路，支撑大城市空间拓展，实现快速路系统与用地布局的协调发 展。 【关键词】快速路布局 交通引导型 南京 1． 概述 伴随经济社会快速发展，国内许多大城市人口、用地规模日益增长。城市中心城区、外 围组团、卫星城镇不断壮大，功能组团间的交通联系需求日益增长，居民出行距离随着城市 空间的拓展而增加；目前我国物流业发展迅速，交通运输是物流业的关键环节，而在我国城 市内物流业的运输环节中，又以道路运输为主，物流业的核心为“高效、便捷、安全”，由 此就要求城市道路运输提供快速的运输服务；最后，在城市居民收入水平的提高以及我国加 入WTO后小汽车价格有所下降的背景下，小汽车迅速进入居民家庭，呈现爆发式增长态势， 而在我国城市道路增长率远远低于机动车增长率的情况之下，城市道路网面临着巨大压力。 基于以上几点，为提高城市路网运行效率、缩短城市组团间的时空距离、服务中长距离 机动车出行需求，大城市快速路系统规划越来越受到重视。 快速路(expressway)是在城市修建的，中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及 形式，具有单向双车道或以上的多车道，并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路。其 主要特点包括：汽车专用、大容量、连续快速、环境协调等。 (1)汽车专用：考虑到快速路的道路性质，应禁止拖拉机、摩托车及其它一些时速过 低的车辆上快速路行驶，以避免行驶秩序混乱，降低快速路的服务水平或造成交通阻塞： (2)大容量：道路红线较宽，采取双向4车道以上，同时采用连续快速的运行方式， 通行能力较高，可以承受大容量的交通负荷； (3)连续快速：全部控制出入，与主要道路采用立交交叉，主路无平面交叉口，同时 控制出入口间距及形式，因此设计车速可达60一lOOkmJh； (4)环境协调：由于城市快速路经过的区域基本为城市建成区或规划开发组团，因此 对道路与周围环境的协调与配合、道路沿线的城市设计以及环境保护的要求均比较高。 由于以上特性，快速路通常承担了大量的机动化交通出行，形成城市路网的主骨架，其 主要功能包括：提高城市总体可达性，降低交通出行时空消耗：分离长短距离交通出行，有 利于城市各级路网功能发挥；形成快速机动车走廊，衔接城市交通与对外交通等。 目前北京、上海、天津、广州、沈阳、南京、成都、武汉等大城市均规划并逐步实施城 市快速路系统，建设快速路已是现代大城市交通发展的趋势。 中国大城市交通规划研讨会论文集 2． 大城市快速路网布局影响因素 2．1 城市布局形态 城市的形态与其道路网的形态是紧密相关的，而作为城市交通运输主动脉的快速路更是 与城市的布局形态相互影响。一方面城市的布局形态产生适合发挥快速路功能的交通需求， 特别是在大城市进行功能疏解，城市形态朝组团式结构演变时，这种需求就更加迫切，这种 可称之为需求导向型的发展；另一方面，快速路的出现推动了城市土地开发，从而引导城市 格局、形态的变化，这种可称之为交通引导型的发展。 2．2 功能分区 现代城市规划的功能分区思想尽管～直受到规划学界怀疑和批判，但是这仍是目前城市 规划的主流，只是由纯粹的功能分区开始转向复合型功能组合。从交通运输角度看，过分强 调功能分区无疑会增加交通需求。但城市的功能分区很多时候是自发形成的，比如中心区以 商业用地为主，而之外是居住和商业混和用地。在进行快速路的布局时，一定要考虑规划用 地的性质和规模，两者基本决定了出行量，而功能分区或者说用地的布局则决定了出行的方 向，即土地利用的形态是产生长距离交通的源头，也是快速路布局的根本。 2．3 区域交通 快速路作为高速公路与城市道路之间的缓和与过渡，一般与城市主干道及对外交通道路 相连接，特别是作为疏解内部交通压力的放射性快速路，一般都与区域交通网络连接。因此， 区域交通网络，特别是高等级公路的布局对快速路的布局也有很大影响。 2．4 交通流主流向的分布 城市快速路布局应与城市交通流主流向相一致，这是由快速路的功能与作用决定的。快 速路提供大容量的快速的通道，必须承担起城市交通主流向上大部分的长距离交