E-navigation框架下ECDIS的作用.docx

E-Navigation框架下ECDIS的作用一、E-Navigation提出与概念自二十世纪五十年代以来，由于物理航标的标准在世界范围内得到统一，航海安全得到了基本保证。随着新技术的发展，八十年代初出现了各种电子导航方式：GNSS、AIS、VTS、ENC、LRIT等，并在航海中广泛应用，甚至有超过传统航标的趋势。但是大量涌现的各种电子导航设备在功能上相似，但操作方式各自不同，给相关操作人员增加了工作量和使用障碍，也造成了船东的经济负担，并且在各自技术上互不兼容，有可能进一步阻碍航运业的发展。基于上述情况，英国交通部在2005年11月的国际海事组织（IMO）第24次大会上第一次提出了e-Navigation的概念，并在同年12月召开的海上安全委员会第81次会议（MSC81）上联合美国、荷兰、新加坡、日本、挪威和马歇尔群岛等六个国家提交一份提案，建议在航行安全委员会（NAV）和无线电导航和搜救分委会（COMSAR）的工作日程中增加e-Navigation的议程。该提案指出：IMO应制定出一个广泛的战略背景，以一种有序的方式融合新的技术，确保新技术的使用与现有的各种电子导航与通信技术及服务相适应，其目的是开发一个全覆盖的、精确、安全、高性价比的系统，该系统未来可能用于全球所有规格的船舶。随后，IMO邀请国际航标协会（IALA）以及国际海道测量组织（IHO）和其他相关组织也加入到该工作中，2006年5月，IALA在上海召开以“数字世界的航标”为主题的第16届大会，基于海上导航系统的协调一致以及对用户需求为引导的岸基服务的支持，对e-Navigation做了以下定义：E-Navigation是指通过电子的方式，对船上、岸上的海事信息进行协调一致的收集、整合、交换、显示及分析，以增强船舶泊位到泊位的全程航行能力，增加相应的海上服务、安全和保安能力。2006年5月和7月，MSC和NAV分别召开会议，将e-Navigation的发展列为高度优先项目。2007年7月NAV第53次会议上采纳了IALA提出的e-Navigation的概念，国际航运界对e-Navigation的概念基本取得一致。IALA的e-Navigation委员会于2009年提出了关于e-Navigation的框架结构，将其分为三个组成要素：船载系统、岸基系统和数字通信链接。船载系统的主要设备包括收发台、电子海图与信息系统（ECDIS）、综合导航系统（INS）和综合船桥系统（IBS）等，同时还包括船舶上的传感器等设施；岸基系统主要包括船舶交通管理机构及人员、岸基导航服务系统等。数字通信链接主要负责岸-船、船-岸、船-船、岸-岸之间的通信，其主要手段是无线电通信，包括GMDSS、AIS、LRIT、MF/HF、VHF、NBDP等等。目前在IMO、IALA等国际组织促进和国际航运界的共同努力下，e-Navigation的发展取得了长足的进步：确定了e-Navigation的有关基本概念；E-Navigation委员会编制了e-Navigation常见问题文件并不断进行完善和更新。该文件包括e-Navigation的定义、核心目标、范围、作用、功能、战略、潜在用户等基本概念。完成了用户需求分析并进行差距分析；IMO强调，e-Navigation的出现与发展不是技术推动的，而是用户需求推动的。因此，进行用户需求分析，是e-Navigation发展初期的一项基础性的工作。2010年，e-Navigation委员会基本上完成了e-Navigation岸基用户需求分析。差距分析也是e-Navigation发展初期的基础性工作，通过差距分析，可以了解现在系统和未来e-Navigation系统的差别，从而明确向未来系统过渡的进程和进度。2010年，e-Navigation开始初步差距分析，并形成报告提交给了IMO。完成了e-Navigation系统架构的相关文件和建议；E-Navigation委员会经过近几年的积极工作，基本完成了关于AIS结构的相关文件，比如关于AIS系统结构的常见问题（FAQ）、关于船载e-Navigation系统结构的观点、关于岸基e-Navigation结构的建议等文件。这些文件以e-Navigation的定位为基础，从技术结构上阐述了e-Navigation各组成部分、功能、相关模块、相互间的作用和关系等问题，为e-Navigation的进一步发展奠定了技术基础，是e-Navigation发展的基础性文件。对通用海上数据模型（UMDM）进行了初步研究；E-Navigation系统是一个信息交互系统，因此各类信息在e-Navigation各组成部分之间的流动是系统的关键。e-Navigation委员会对海上数据模型进行了研究，并提出了数据结构、数据目标的识别、数据的注册、