ILS精密进近程序设计.doc

ILS精密进近程序设计 进近程序的硬件设备 进近程序的性能 分类 一类 二类 三类 VIS 800 A B C RVR 550 300 175 50 0 DH 60 30 30 15 0 进近程序的结构 障碍物评价 分类：基本ILS面评价 OAS面评价 CRM碰撞危险模式评价； 评价后危险率为千万分之一； 1 ILS面评价 ILS模板: 起降带：跑道入口前30m，往后900m,宽度300m； 进近面：30m处向前，以2%梯度，15%扩张率至60m，随后以2.5%梯度爬升至FAP； 复飞面：900m处向后，以2.5%梯度，17.48%扩张，至45m后以25%扩张，至精密航段终点； 过渡面：以14.3%梯度爬升； 2OAS面评价： 每种机型不同种类进近的OAS模板不同 先根据坐标判断可能的位置； 带入公式算出高度； 取高度较高处，判断是否穿越； 3 确定ILS进近的OCH 计算GP面： ZGP′=（x+900）tan ha= (x+900)+hcotZ/cotZ+cotC HL高度损失：高度表余度：最后进近转复飞过程中，飞机的惯性和气动性能以及高度表误差等因素引起高度损失； 飞机分类 气压高度表 无线电高度表 A 40 13 B 43 18 C 46 22 D 49 26 机场标高大于300m时，每300m应增加无线电高度表余度2% 下滑角大于3.2°时，每增加0.1°应增加无线电高度表余度5%； `检查复飞的超障余度 1 计算SOC SOC高度：OCH-HL 2保护区：OAS模板Y面的300m等高线，然后15°扩张； 3 Ho≤（OCH-HL）+do*tanZ; do为障碍物至SOC的距离； 转弯复飞 指定高度，指定点转弯； 复飞容差：30节全向风，6s反应与压迫度时间 超障余度：转弯角度大于15°MOC50m；转弯角度小于15°MOC30m； ILS的中间进近航段 1 直线航线： SDF:建立梯级下降定位点；、 2 反向直角航线： 15nmile处5nmile宽度； 3 推测航迹： 推测航迹不能大于10nmile； 分为S形和U形 推测航迹参数： 速度：90~180kn（1500m）/180~250kn(3000m) 风速：转弯12h+87/2h+47 直线30kn; 飞行技术容差：0~6s反应，5s坡度； 定位容差； 程序结构： 直线一段：30海里 推测二段：10海里 U形：保护区5海里，S形状：定位容差2海里，最短4海里推测段； 中间进近 一类精密进近的非常规 1 LLZ偏置 偏置角度≤5° 交点应在标称下滑道到达的高度，至少在入口以上55m（70m） 超障准则：OCH不小于焦点高度20m； 2 下滑台不工作 保护区不变，MOC与费精密进近相同； 按指定点复飞方式复飞； 外指点标： 距离7.2KM； 偏置75m 定位容差0.5nm GP 250*150 3°下滑道 10nm LLZ 400m~500m 10° 17~25nm 35° 17~10nm 内指点标 75m~450m 30m与下滑道交点 30m偏置 中指点标： 60m决断高与下滑道交点 1050m 偏置75m DR定位点容差2nm LLZ 10nm 25nm FAP IF 精密航段 航向与ILS一致 从FAF直至最后复飞开始点或复飞爬升至300m； 中间进近 航向与ILS一致 5nm最佳 保持平飞最少30″ 起始进近 交角：90~30~0 70°以上提前转弯