雷克萨斯在中国的发展战略594.pptVIP

雷克萨斯 在中国的发展战略 01. 2011 目录 自9月中旬全国各地爆发大规模的反日保钓游行之后，日系汽车的销量在中国可谓一落千丈。国庆长假之后，从厂家陆陆续续宣布的销量来看，丰田、本田和日产9月在中国的销量分别下滑38％、40％和43％，从10月份的销售情况来看，这种下滑态势非但没有缓解，反而还在不断恶化。 用户体验度 那么，雷克萨斯在中国的“豪华战略”又将如何继续？整个战略的实施又是否能像在美国市场那样一帆风顺呢？ 　　在中国市场，与宝马、奥迪等品牌相比，雷克萨斯确实表现不佳。 创意设计DEMO 创意设计DEMO 2004年9月，雷克萨斯带着它的这一新名字进入到了中国市场，而对新名字的诸多疑问以及对其与凌志之间关系的好奇曾经一度成为国内不少消费者关注的焦点。按照丰田的目标，到2010年雷克萨斯在中国的销售网点将达到100家左右，随着销售网点数量的增多，其在2010年的销售量目标也将达到6万辆。而宝马，去年在中国大陆的销量就已经突破了5万辆，奥迪更是突破10万辆大关的总销量，成为在中国惟一突破10万辆年销量的豪华车品牌。 创意设计DEMO 与奥迪、宝马的来势汹汹相比，尽管雷克萨斯换了一个欧美味十足的名字，但它的到来还是抹不掉其身上浓郁的东方婉约风格，雷克萨斯在中国市场的表现与其他同档品牌相比可以用低调来形容。但从投放到中国市场的车型来看，雷克萨斯实际上已与“老牌”豪华车品牌“叫起了板”。那么，竞争的结果又将如何？ 不得不承认的是，奔驰、宝马、奥迪等品牌的历史及文化的积淀要比雷克萨斯厚重得多，其品牌号召力也强于仅仅只有20年历史的雷克萨斯。所以，雷克萨斯在中国市场的首要任务是培育其在中国消费者心中的认知度和品牌理念，否则，参与市场竞争只是空谈。 　　时间是残酷的，竞争是激烈的，如何在短时间内使自己的品牌变得更加强势，是雷克萨斯首要解决的问题，也是其在当前布局“战略”面临的困惑之一。 开拓、坚持、领先—雷克萨斯的混合动力 在现代工业中，作为一个创新者，要面对未来很多的未知及各种风险。但是正确的发展策略和长期坚持最终换来的必将是丰厚的回报。雷克萨斯混合动力汽车技术就是一个真实写照。 开拓者 早在20世纪70年代，如何提高效率和开发汽车新能源就成为摆在各个厂商面前的课题。当时，很多厂商着眼于新能源开发，而丰田则选择了另一个方向：寻找一条提升燃料利用效率，最终达到减少能源消耗的可行性方案-----这就是混合动力。 在当时，开发混合动力技术并不被看好，很多厂商认为用不了多久，新能源汽车就会成为石化燃料的替代者。20世纪80年代和90年代的低油价，让更多人认为丰田研究混合动力车是多此一举，但是丰田还是继续投入研发，而且丰田研究的混合动力系统是技术更高、节能效果更好的完全混合动力系统。 1997年，丰田的第一代普锐斯混合动力车在消费者的观望中推出了，当时北美最流行的车型是大、高的suv。在领域，先进技术往往是一把双刃剑。对于完全油电混合动力技术，消费者最担心的是动力系统的可靠性和电池的寿命。不过事实证明，丰田的全混合动力车不仅更省油，还保持了丰田车一贯出色的可靠性。 随着suv在北美的流行，20世纪90年代末开始，高性能豪华suv成为高档汽车市场中的新宠。不过，作为丰田高端品牌的雷克萨斯有自己的规划，利用在混合动力技术上取得的突破，它将在节能环保豪华车领域走出一条全新的路。2004年雷克萨斯rx400h成为世界上第一款装备混合动力的豪华汽车，这是豪华车领域第一次采用混合动力系统，每百公里平均9升的油耗让人称 坚持者 从rx400h开始，雷克萨斯开始全面展开它的混合动力战略。在2005年和2006年雷克萨斯相继推出了更多的混合动力车型，在gs450h、ls600hl、ct200h和es300h陆续上市后，雷克萨斯混合动力已经成为了一个系列产品。这时候的国际油价处于上升阶段，但是油价还没有像今天这样高得离谱，作为第一个吃螃蟹的豪华品牌，雷克萨斯的混合动力自然处于逐渐被关注和认可的阶段中。与此同时，一些汽车生产厂商还依然热衷于研发大功率、高油耗的产品。不过，当时一些眼光敏锐的人已经看到了雷克萨斯产品发展策略的非凡之处。 2008年国际油价处于急速上升阶段，燃料价格涨幅迅速超越了消费者心理承受能力。这时候，不论是汽车制造商还是消费者都发现，只有混合动力车才是现实可行的。而在豪华车领域中唯一能提供可靠、成熟混合动力产品的只有雷克萨斯。 领先者 雷克萨斯已推出第二代完全油电混合动力系统，之前的混合动力已经在十几年的使用中证明了自己出色的可靠性和经济性。而雷克萨斯采用的第二代完全油电混合动力系统不仅油耗更低、动力输出更为平顺，而且动力系统和电池的体积重量都比前一代减少了，更主要的是生