滨江新城站干作业成孔灌注桩施工方案.docVIP

目录 1、编制说明 2 1.1编制依据 2 1.2编制范围 2 2、工程概况 2 2.1工程位置 2 2.2车站设计概况 3 2.3工程地质及水文地质 4 2.3.1工程地质 4 2.3.2水文地质 6 2.4车站主体围护结构设计概况 6 3、施工方法及工艺 7 3.1设备配置 7 3.2奥盛特OTR260D旋挖钻机技术参数 7 3.2.1奥盛特OTR260D旋挖钻机产品简介 7 3.3.2钻头类型 9 3.3施工方法概述 10 3.4施工工艺 10 3.4.1施工方法 10 3.4.2施工准备 10 3.4.3测量放线 11 3.4.4旋挖桩机就位 12 3.4.5安装护筒 12 3.4.6钻进成孔 12 3.4.7成孔、清孔 14 3.4.8钢筋笼制作吊装 14 3.4.9水下混凝土灌注 16 4、质量保证措施 18 4.1 质量保证组织机构 18 4.2 质量保证措施 18 5、工程实例 19 5.1长沙地铁二号线14标 19 5.1.1地层条件 19 5.1.2设计情况 20 5.1.3现场施工照片 21 5.2滨江新城站试验孔 22 滨江新城站主体围护结构干作业成孔灌注桩施工方案 1、编制说明 1.1编制依据 ⑴新建铁路长株潭城际铁路滨江新城站围护结构施工图 ⑵建筑桩基技术规范（JGJ 94-2008） ⑶地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999(2003版)） ⑷我单位施工队伍、技术装备能力及以往同类工程的施工实践经验。 1.2编制范围 本方案编制范围为：滨江新城站主体围护结构钻孔灌注桩施工。 2、工程概况 2.1工程位置 滨江新城站位于长沙市岳麓区银衫路与杜鹃路交叉口，呈东西走向，为地下三层岛式站台车站，见图2-01所示。 2.2车站设计概况 滨江新城站起止里程为WDK8+709～WDK8+961，全长252m，标准宽25m、基坑深约29.3m；车站线间距为18m，有效站台长度230m，为地下三层现浇砼矩形框架结构。主体采用明挖顺筑法施工。 附属结构包括4个出入口、2组风亭一个冷却塔、1个疏散通道以及1个残疾人电梯，均为地下单层整体式现浇框架结构。 车站设计总平面图见图2-02所示。标段断面横剖面图见图2-03所示。 图2-02 滨江新城站设计总平面图 2.3工程地质及水文地质 2.3.1工程地质 本场地范围内的地层主要为第四系地层和冷家溪群组板岩地层，无可液化地层分布，由上至下分述如下： 1、人工填土层（Q4ml） （1）0:人工填土层：属素填土，褐红、黄褐、灰褐等杂色，稍湿，松散～中密状态，主要由粘性土组成，混碎石、砼等硬杂质约35%，主要分布于路面，层厚0.5～11.0m，围岩级别为Ⅵ级。 2、第四系全新统冲洪积层（Q4a+pl） (2)1-3粉质粘土：灰褐色、黄褐色，含约10%的中粗砂，硬塑，切面稍光滑，摇震无反应，韧性中等，干强度中等。层厚1.80～7.60m。Ⅱ级，σ0=180Kpa；围岩级别为Ⅴ级。 (2)7-2细圆砾土：灰白色，石英质，亚圆形，级配差，含约20%中粗砂及少量卵石，饱和，中密度状态。层厚1.00m。Ⅱ级，σ0=300Kpa；局部分布。围岩级别为Ⅴ级。 3、第四系中更新统冲洪积层（Q2a+pl） （5）1-2粉质粘土：褐红、褐黄色，硬塑，切面稍光滑，摇震无反应，韧性中等，干强度中等。层厚0.60～8.50m。Ⅱ级，σ0=180Kpa；围岩级别为Ⅴ级。 （5）7-2细圆砾土：褐黄、灰白色，石英质，亚圆形，级配差，含约20%中粗砂及少量卵石，饱和，中密状态。层厚0.60～1.40m。Ⅱ级，σ0=300Kpa；局部分布。围岩级别为Ⅴ级。 （5）8-2粗圆砾土：褐黄、灰白色，石英质，亚圆形，级配差，含约20%中粗砂及少量粘性土，饱和，中密状态。层厚2.00m。Ⅱ级，σ0=350Kpa；局部分布。围岩级别为Ⅴ级。 4、冷家溪群组板岩（Ptln） (9)1-1板岩：褐黄色、全风化，岩体已风化呈硬塑粘性土状，芯样手捻易散，遇水崩解，合金钻具钻进速度较快。层厚0.70～11.00m。Ⅲ级，σ0=300Kpa；围岩级别为Ⅴ级。 (9)1-2 Ptln板岩：褐红、褐黄色和灰白色，强风化，大部分矿物风化变质，风化裂隙极发育，夹少量中风化岩块，岩芯呈碎块夹土状、饼状，芯样用手可折断，合金较易钻进，层厚0.60～19.00m。Ⅳ级，σ0=400Kpa；围岩级别为Ⅳ级。 (9)1-3板岩：青灰色，弱风化，部分矿物风化变质，风化裂隙发育，岩芯较破碎，多呈块状、饼状及短柱状，合金可钻进，Ⅳ级，σ0=500Kpa；围岩级别为Ⅳ级。 根据工程地质剖面图，车站经过的围岩分级见下表2.01所示。 表2.01 车站围岩分级机工程地质评价表 序号 里程 长度（m） 埋深（m） 围岩基本分级 工程地质条件及评价