6T动力名副其实 试驾东风雪铁龙C4 L.doc

1.6T动力名副其实 试驾东风雪铁龙C4 L【易车网 试驾】东风雪铁龙C4 L停在我的面前，熟悉而又陌生，围绕它的点点滴滴也让我将不久前的回忆再次梳理。从今年9月份巴黎车展首发亮相，到12月5日正式在上海上市，它的定妆身影就频频出现在我们的报道当中，小蜜蜂一样勤劳的同事们用各种文字说明、图片解析、视频体验让大家对它越来越熟悉。而我这次要做的重点，就是开垦它最后一处比较陌生的死角，将东风雪铁龙C4 L在中国土地上的驾驶感受与大家分享。 东风雪铁龙C4 L于12月5日晚正式上市，新车采用1.6L和1.6T发动机，分别搭配5速手动和6速自动变速箱，共计四款车型，售价区间为12.39万-16.99万元。我们本次试驾的车型为1.6 THP劲享版，属于1.6T车型中的低配车型。 C4 L动力：涡轮介入早 低转速时表现抢眼 相比于外观、内饰等等早已熟悉的地方，我们先来体验较为陌生的动力表现。东风雪铁龙C4 L先期上市的只有搭载1.6L自然吸气、1.6THP涡轮增压两款发动机的车型，其中这款1.6 THP涡轮增压直喷发动机无疑是最大的看点。 当然这款发动机对于我们而言也不是彻底的陌生，它由PSA和宝马共同研发，在宝马MINI车型上已有搭载，PSA旗下则在进口标致207CC、308SW以及RCZ车型上采用，最大功率120kW/6000rpm，最大扭矩240Nm/1400-4000rpm。 项目/车型 C4 L 新速腾 英朗GT 朗动 福克斯 发动机 1.6THP 1.8TSI 1.6 Turbo 1.8 Nu 2.0GDI 排量（L） 1.6 1.8 1.6 1.8 2.0 最大功率（kW/rpm） 120/6000 118/5000-6200 135/5800 107/6500 125/6600 最大扭矩（N·m/rpm） 240/1400-4000 250/1500-4500 235/2200-5600 175/4700 202/4450 从上面表格中的数据中，也能反映出1.6THP发动机一定的特点。而在在实际驾驶过程中，这款发动机的表现也名副其实，它使得C4L一改雪铁龙车型以往起步乏力的特点，油门的反应很灵敏，在发动机达到1000转速时，涡轮就开始介入，到1400转时，扭矩输出就能达到峰值，这样的好处就是，不论是在时走时停的城市道路中紧跟前车，还是在高速道路上超车，都会相当轻松。 值得期待的是这款1.6T发动机将于2013年在襄阳正式国产下线，前期仍将以进口的方式引入，国产后的1.6T动力成本会更低，产量也能够得到保证。而之前传言的神龙公司自主研发的1.8L CVVT自然吸气发动机，有可能出现于今后C4 L的产品序列中。 变速器方面，与1.6THP车型搭配的是日本爱信提供的6速手自一体变速箱，而1.6自然吸气版本搭配的则是5速手动变速箱。由于本次试驾没有提供手动挡车型，所以只对这款熟悉的6AT变速箱进行了再次体验，平顺性很不错，相信在燃油经济性的提升上做出了不小的贡献，具体的成绩期待我的同事在日后对它进行本地评测时给出。 如果按下“S”键运动模式，发动机的换挡时机将被延后，对于功率的榨取更加充分，车辆的表现也相对要更加激进。而在手动模式下，控制起来要更加自主一些，不过在转速达到6500转时它也会为你自动升档，在降挡的时候，反应略有迟滞，不过在这个级别的车型里，这属于正常现象。 C4 L同样使用前麦弗逊式+后扭力梁式非独立悬挂系统，或许在操控性能上略逊于以多连杆为代表的独立后悬，但这种差别在日常驾驶中的表现可以说是微乎其微。对扭力梁悬架有着丰富调校经验的雪铁龙汽车，赋予C4 L更加韧性的表现：对于地面的颠簸过滤的较为彻底，乘坐舒适；但是在高速过弯过程中仍然感觉到相对较硬的悬架阻尼回馈，再加上指向准确的方向盘，有利于驾驶员作出对弯道更准确的判断。 C4 L外观：定位年轻化 东方元素点缀法式浪漫 外观的设计应该是大家对东风雪铁龙C4 L最为熟悉的地方，这款车型虽然由欧洲总部主导研发，但是在外观和内饰设计方面却是由PSA上海设计中心拍板决策，所以它的设计风格在以往想象力至上的法式车型设计上更加收敛，这样就更符合大多数中国人的审美习惯，尤其觉得年轻的群体会对它更为青睐。 即便本土化气息浓厚，然而我们还是不用凑近就能一眼认出这是一台典型的法国车。东风雪铁龙C4 L在雪铁龙PF2号平台上打造，与标致408互为兄弟，L意味着轴距加长。在造型方面的定位更加年轻化，车身线条以及车身比例在追求动感的同时，不忘国人审美颇为看重的协调。车身长/宽/高分别为4620/1780/1498mm，2710mm的轴距数据在同级别车中表现尤为突出。 尺寸/车型 C4 L 新速腾 英朗GT 福克斯三厢 轩逸 朗动 长（mm） 4620 4644 4671 4534