6、马鞍山4-14东方王子轮与江达169轮碰撞事故.docVIP

马鞍山“4·14”东方王子轮与江达169轮碰撞事故 2008年4月14日约0257时，重庆xx轮船公司“东方王子”轮与益阳xx石油运输有限公司“江达169”轮在江心洲水道#169白浮附近水域（长江下游航道里程约409.4千米）发生碰撞。“东方王子”轮船艏尖舱局部破损，“江达169”轮右舷中后部油舱受损、部分货油泄漏。 一、船舶及船员概况 （一）“东方王子”轮 “东方王子”轮船舶所有人、经营人为重庆xx轮船公司。客船，船籍港万州，1996年2月1日建造完工。船舶总长77.00米，船宽12.40米，型深4.00米，总吨位2236，净吨位1342，满载排水量1371.667吨，空载排水量283.667吨，主机功率600千瓦×2，主机型号X6170ZC350柴油机。经查，船舶所持证书齐全有效，事发时船舶适航。 当班船员傅某，持有内河一等大副职务适任证书，航线重庆至上海、黄浦江。 （二）“江达169”轮 “江达169”轮船舶所有人、经营人为湖南益阳xx石油运输有限公司。油船，船籍港益阳，2001年8月26日建造完工。船舶总长56.00米，船宽9.50米，型深 4.00米，总吨位536，净吨位316，满载排水量7552.34吨，空载排水量1166.552，主机功率 220千瓦×2，主机型号8170ZCA-3柴油机。 当班船员曹某，持有持有内河三等驾驶员职务适任证书，航线城陵矶至上海、黄埔江、上海内河。 二、事故时间、地点 事故时间：2008年4月14日约0257时。 事故地点：江心洲水道#169白浮下约200米、横距航道左侧侧面界限约200米（长江下游航道里程约409.4千米）。 三、事发时通航环境情况 （一）水文情况 当日芜湖水位2.77米（落）。 （二）气象情况 马鞍山气象台提供的证明表明：4月14日0200时马鞍山市区能见度为13千米，0500时能见度为12千米。4月14日0000时到0500时马鞍山市区为静风。 事发时，江面实际能见距离在1500米以上，视线良好。 （三）航道情况 事发水域处于长江下游江心洲水道中下段，该段航道微弯，#169白浮处最窄，航宽约550米，无不正常流态，航标及灯光显示正常。 （四）通航秩序情况 《长江安徽段船舶定线制规定》规定，该段上、下行通航分道以航道中心线为分隔线，左岸一侧通航分道为上行船舶航路，右岸一侧通航分道为下行船舶航路，船舶对驶相遇互会左舷。 事发时，事发水域附近有上行船舶有4至5艘，下行船舶有7至8艘，船舶密度较大，通航秩序正常。 四、事故经过 （一）“东方王子”轮 2008年4月7日约1400时，“东方王子”轮载客205人由重庆开航，目的港江苏南京。本航次为该轮2008年航行于长江下游武汉以下水域的第1航次。 4月14日约0209时，在长江下游西华水道开始从“长江22021”船队左舷追越，约0215时，船位至东西梁山架空电缆。 约0221时，大副傅某、舵工李某、水手陆某在长江下游江心洲水道#174红浮（横距约200米）接班，继续常车（约21千米/小时）下行。 约0250时，驶过#170白浮；大副傅某用望远镜发现#169白浮下约1000米处，在上行通航分道内有1艘上行船（后证实为“江达169”），可见其桅灯及左舷灯，右舷灯隐约可见，此时两船相距约3000米。“东方王子”轮即闪红灯，右微舵调整航向，吊向本船前方两艘并行下行船左侧一船尾部下驶，并用VHF无线电话与前方两艘并行下水船联系：“待会过上行船后其左舷追越”，无应答。 约0252时，“东方王子”右舷平前方两艘并行下行船，此时并行下行船的左侧船船位在上行通航分道中，距分隔线约100米，与“江达169”轮相距约2000米。 “东方王子”轮追越过两艘并行下行船后，大副傅某令右微舵调向，并在雷达上观测与“江达169”轮相距约600米，即用望远镜了望，放下望远镜后，突然看到“江达169”轮桅灯、右舷灯及红光环照灯，此时两船相距80至90米。大副傅某立即双停车、左满舵、双车倒四进行避让。 约0257时，在#169白浮下约200米、横距航道左侧侧面界限约200米处，“东方王子”船艏与“江达169”右舷中后部呈约90o夹角发生碰撞。 （二）“江达169”轮 2008年4月13日约1800时，“江达169”轮载0#柴油约1090吨由南京开航，目的港长沙。 4月14日约0045时，航行至长江下游乌江水道#6白浮，驾驶员曹某接班，继续常车上行，航速约10千米/小时。 约0200时，驶出乌江水道，右舷开始追越“长江22024”船队。约0220时在和洲上塔形侧面标下约200米完成追越,追越结束后，船位收边继续上行。约0235时，平和洲上塔型侧面岸标。 约0250时，平东埂塔形侧面岸标，吊向#169白浮上行，发现#169白浮附近有一艘一片亮光的船（后证实为“东方王