湛江港安全航行指引-广东海事局.docVIP

湛江港安全航行指引 湛江港航道较长，转向点较多，主要包括龙腾航道内外段及内航道，从龙腾航道入口处起至奥里油电厂码头航道总长约40.4海里。由于所经过的水域不同，航道的自然条件和特点各有不同，船舶航行时应有相应的航行方法和注意事项。 1.龙腾航道外段航法 进港船舶进入龙腾航道前，在航道的入口灯标（#0灯标）附近，操纵船舶航行在航道中心线的延长线上，取真航向277°，如果能见度良好并可观察到龙腾引导灯桩的话，可以根据前后灯桩的相对方位，向左或向右调整航向，使船舶航行在航道中间。一般天气条件下，拟进港的大型和超大型散矿船受流的影响比较明显，从该航道开始通航至今的经验来看，无论是涨潮或落潮，进港船都是右舷小角度受流压，但流压不大，可向右调整流压角，使船舶航行的航迹向保持在277°。 船舶出港，在龙腾航道内外段之间转向点（27#28#灯标）转向后，尾对龙腾引导灯桩，取真航向097°，保持前后灯桩成一线。出港船一般以空载船为主，除了受流的影响之外，受风的作用也比较明显，应施加适当的风流压角，克服风流的共同影响。空载船的吃水较小，可根据本船吃水与航道两侧实际水深的关系，可选择合适位置，适时向北或向南转向驶出航道，既可以为引航员离船做好准备，船舶也缩短了占用航道的时间，减少或减轻与进港重载船的避让机会和难度。 注意事项： 1）龙腾航道外段涨潮流向偏西，落潮流向偏东，但流向与航道轴线的方位角交角较小，船舶受潮流的影响不大，只是无论涨潮或落潮，水流都有向南压的趋势，在冬春两季受到东北季风的影响，这种趋势会比较明显，驾引人员在航行过程中应加以注意； 2）由于灯标链长与水深的关系，此段航道的灯浮标在风浪的作用下产生偏荡，即两侧的灯标会向下风流一侧漂移一定距离，并且随着潮高的较小和风流合力的增大而加大，因此如果靠观测灯标来确定本船的位置，无论是目测或雷达观测，驾引人员应当明确知道灯标的中间并非是航道的中心线，当然，由此产生的船位误差对于十万吨以下的船舶航行是可以接受的，但是对于进港的大型和超大型船舶来说，这一误差就要给予足够的重视了，因为本航道的边坡比是1：5，如果航行中的大型船舶过于接近航道的边线，将容易产生岸壁效应，就难以保持航向的稳定。在冬春两季的东北季风时期，这一情况是比较明显的； 由于龙腾航道处于很开阔的水域，遮蔽条件差，驾引人员应充分估计到当台风袭来时灯标在大风浪的冲击下产生移位的可能性，因此，台风过后，船舶在龙腾航道中航行不应只利用灯浮标来确定船位，只能作为参考，直到航标管理部门重新核查各灯标的位置； 3）船舶无论是申请引航或船长自引进港，都应配有最新的电子导航系统，因为湛江港大黄江口外的岸线比较平缓，而且距离较远，雷达定位精度低，当能见度不良，视觉观测不到岸上的导标时，雷达定位的精度是不能满足大型船舶在狭窄航道中安全航行的需要的，在这方面本港在龙腾航道通航初期是有过经验教训的。目前湛江港引航站所使用的引航导航系统船位的精度可达到10米以内。建议使用该航道的大型船舶申请引航员协助进港，除非船长对本港情况比较熟悉，在龙腾航道航行的经验丰富； 4）在龙腾航道外段航行的船舶应密切注意航道两侧船舶的动向，尤其是航道北侧的南下进港小型船舶，他们往往会在航道的中段斜向进入航道，小型船一般习惯在#21灯标附近进入航道，进港的大型船舶应密切注意其动向，及早沟通联系，了解双方的航行意图，协调好避让行动； 5）使用龙腾航道的各种船舶应严格遵守《湛江港龙腾航道航行安全管理规定（暂行）》（见附录）中的各项要求，并听从VTS中心和现场巡逻艇的指挥； 6）鉴于本港水域渔船较多，而且往往在航道和锚地附近进行捕鱼作业，建议当有超大型船舶进港时，应申请拖轮护航和海事巡逻船清道，确保安全。 2.龙腾航道内段航法 进港船舶从龙腾航道外段转向进入内段后，取真航向293°，首对29#和30#灯标中间航行，参考GPS船位或雷达观测船位，适当修正风流压差角。此段航道可利用“东海灯船”上的雷达应答标进行定位。 船舶出港时，如果#17锚地中有船舶在锚泊，船舶要稍偏南航行，一般情况下操纵船舶在#18锚地附近驶入龙腾航道中线，可利用#31灯标、东海岛灯船、#30灯标的连线作为导航，使船舶航行在航道中线上，接近#28灯标时，可适当向左调整航向，首对#26灯标航行，为#28灯标转向点转为097°航向做好修正准备。 注意事项： 1）由于龙腾航道内段与南三岛南航道有交汇，进出港船舶应注意瞭望从斗龙村航道驶入的进港船，包括远距离雷达观测，在VHF中发布本船的航行信息，加强与来往船舶的沟通联系，协调好避让行动。通常情况下从斗龙村航道进港的船舶应主动避让龙腾航道的进港船；另外，拟从斗龙村航道出港的船舶如果预计于龙腾航道的进港船将在交汇点相遇，可提前在“东海岛灯船”以西转向，从该灯船的南侧进入南三岛南航道