发动机缸孔珩磨网纹评定及常见网纹问题解析.pdfVIP

EquipmentManufactringTechnologyNo．4，2012 发动机缸子L珩磨网纹评定及常见网纹问题解析 商成超．赵兴龙 (上汽通用五菱汽车股份有限公司 发动机制造部，广西 柳州 545007) 摘 要：介绍了缸孔珩磨表面品质评定的理论基础，阐述了各个评定参数和发动机性能之间的关系，同时对每个网纹参 数超差的原因，进行了理论性分析和总结，并列举和分析了生产中缸孔珩磨网纹参数不符合要求的常见问题。 关键词：发动机；缸孔；珩磨网纹；平台 中图分类号：U464．13 文献标识码：B 文章编号：1672—545X(2012)04—0134-03 缸孔经过镗削后 ，为提高形状精度和降低表面 1．2参数定义及对发动机性能的影响 粗糙度，更好地提高发动机的性能，一般还需要经过 轮廓支撑长度率为40％的切线，将曲线分成3 粗珩、半精珩、平台珩共3次珩磨。其中，粗珩主要是 个区域：波峰区，中心区，波谷区。通过一组基于轮廓 形成正确的几何形状 ，如圆柱型孔和适合后续加工 支承长度率曲线的参数(如图2所示)，结合缸孔实 的表面粗糙度，半精珩过后形成均匀的交叉网纹，平 际工作情况，评定珩磨后缸孔表面网纹品质。 台珩削去精珩后的波峰，在孔壁形成平台断面。 缸孔珩磨后的表面品质，需要通过珩磨网纹参 数来评定和控制。在众多评定理论中，Abbott—Fire— stone曲线(轮廓支撑长度率曲线)应用最为广泛。其 用粗糙度轮廓深度的函数 ，表达轮廓支承度率的增 长，结合缸孔表面平台网纹 自身的特点及缸孔工作 状况，确立了各项网纹参数指标。 图2 轮廓支撑长度率 曲线 这些指标可以对缸孔表面的网纹分布、磨合性 (1)肋JI}简约峰高，即轮廓峰的平均高度。当发 能、润滑性能等使用性能进行的量化分析，准确的评 动机开始运行时，这一部分将很快被磨损掉，被磨损 定珩磨后缸孔的表面品质。 的时间，即发动机的磨合时间。 (2)Rk核心深度，即轮廓峰和轮廓谷之间的轮 1 Abbott—Firestone曲线的作图方法及理论 廓深度。是缸孔与活塞长期的工作表面，该参数的大 基础 小，直接影响发动机的运转性能和使用寿命。 (3)R 简约谷深，即轮廓谷的平均深度。可理 1．1Abbott-Firestone曲线介绍 解为深人工件表面的沟槽深度 ，发动机工作时，沟槽 在平面直角坐标系中，横轴表示支撑率 (从0％ 储油，并形成油膜 ，提高了缸孔的耐磨性能，也能大 ～ 100％)，纵轴表示截距，纵轴的零点对应轮廓高度 幅度降低油耗。 的最大峰顶线，不同截距线对轮廓曲线进行分割，计 (4)Mrl轮廓支承长度率，可理解为轮廓峰部分 算出这些截距的 值，在坐标系上描出其位置，将这 占整个轮廓的百分比。其值是缸孔进入长期工作表 些点圆滑的连接起来，就得到了Abbott—Firestone曲 面的上限值。 线，如图1所示。 (5)Mr2轮廓支承长度率，可理解为轮廓峰与核 心轮廓部分占整个轮廓的百分比。其值是缸孔进入 长期工作表面的下限值，其数值的大小，不但决定了