轨道交通2号线一期工程申请立项环评报告书.docVIP

乌鲁木齐市轨道交通2号线一期工程 （延安路～华山路） 环境影响报告书 （简 本） 目 录 一、建设项目概况 1 1 建设项目地点及背景 1 2 建设项目工程概况 3 3 规划的相符性 4 二、建设项目周围环境现状 6 1 建设项目所在地环境现状 6 三、环境影响预测及缓解措施 10 1 工程分析 10 2 环境保护目标分布情况 20 3 主要环境影响及其预测评价结果 21 4 防治措施及效果 26 5 环境保护措施技术、经济论证结果 36 6 环境影响的经济损益分析结果 37 7 环境监测计划及环境管理制度 37 四、公众参与 41 1 公开环境信息的次数、内容、方式 41 2 征求公众意见的范围、次数、形式 42 3 公众参与的组织形式 44 4 公众意见归纳分析 45 5 总结 50 五、环境影响评价结论 51 六、联系方式 52 一建设项目概况 1建设项目地点及背景地点 乌鲁木齐市轨道交通2号线一期工程（延安路-华山路）位于乌鲁木齐市天山区、沙依巴克区、经济技术开发区（头屯河区），主要沿乌鲁木齐市南部至西北轴线布设，线路以延安路附近的亚南路站为起点，沿延安路—大湾北路—幸福路—人民路—南昌南路—南昌路—马料地街—平川路—维泰路布设，终于华山路与维泰北路交叉口北侧附近的华山路站。 1.2 项目背景 随着国家西部大开发战略的深入实施，新疆维吾尔自治区近几年国民经济和工农业生产呈现了良好的发展势头，社会经济和人民生活水平迅速提高，带动了交通运输业的迅猛发展。虽然近年来新疆维吾尔自治区在轨道交通建设方面一直保持着较高的发展速度，但轨道交通水平还远不能满足地区经济发展的强烈需求，乌鲁木齐城市道路网络总体容量偏低，路网总体格局呈现峡谷状，南北向有明显的“蜂腰”，导致新旧城区之间联系不畅，高峰期间极易发生拥堵，道路起伏不平，坡度较大，路网的网络连通性较差，位于城市传统中心的天山区、沙依巴克区的道路随自然地势及历史城镇发展延续成不规则网络，并且改造难度大，严重制约城市南部中心区域的交通发展。 为解决长期以来城市南北向交通供需矛盾，缓解老城区道路交通压力，满足城市公共交通快速增长的需求，优化城市交通结构。2010 年乌鲁木齐市启动了轨道交通建设规划修编工作，2011 年修编完成《乌鲁木齐市城市轨道交通建设规划（2012-2016）》，并上报国家发改委。2011 年12 月，国家发改委委托中咨公司对乌鲁木齐城市轨道交通建设规划进行评估。2012年5月，建设单位委托中铁第一勘察设计院集团有限公司编制完成《乌鲁木齐市城市轨道交通建设规划（2011-2016）环境影响报告书》，2012年7月，环保部以环审[2012]204号《关于乌鲁木齐市城市轨道交通建设规划（2011-2016）环境影响报告书的审查意见》批复该规划环评。2012 年11 月国务院批复了《乌鲁木齐市城市轨道交通建设规划（2012-2019）》。2014年9月，中铁第一勘察设计院集团有限公司完成《乌鲁木齐市轨道交通2号线一期工程（延安路～华山路）可行性研究报告》。 乌鲁木齐市轨道交通2号线一期工程是乌鲁木齐轨道交通网络中南部—西北方向的主骨架线路，覆盖城市南部--西北方向的发展轴，线路整体呈“L”型走向，将城市中心区与城市总体规划中城市近期重点发展区域紧密衔接起来，形成便捷的快速通道，有效缓解沿线的地面交通供需矛盾的问题。 乌鲁木齐市轨道交通2号线一期工程（延安路～华山路）（为《乌鲁木齐市城市轨道交通建设规划（2011-2016）》中规划建设的地铁2号线，本次可行性研究阶段工程与原线网规划、建设规划在线路线路走向、车站数量、停车场位置及变电站位置等方面基本一致的情况下，在工程可行性研究过程中，设计、环评充分互动，落实了《关于《乌鲁木齐市城市轨道交通建设规划（2011-2016）环境影响报告书》的审查意见》（环审[2012]204 号），使得工程设计方案更具环境合理性。 为了落实《中华人民共和国环境影响评价法》和国务院《建设项目环境保护管理条例》（国务院令第253 号）及中华人民共和国环境保护部令第2 号《建设项目环境影响评价分类管理名录》中的有关规定，2014年7月，建设单位委托中铁第一勘察设计院集团有限公司进行乌鲁木齐市轨道交通2号线一期工程的环境影响评价工作，环评单位接到委托后立即组织专业技术2 建设项目工程 2号线一期工程南起老城区延安路附近的延安路站，线路沿延安路、大湾北路向北敷设，之后沿幸福路、人民路向西北敷设，之后线路沿幸福路北侧敷设，线路过宝山路后折向北，下穿雅玛里克山后沿南昌南路向北敷设，后折向西沿南昌路、马料地街、平川路布设，下穿规划的兰新客运专线、铁路客运站南广场、兰新客专动车走行线和苏州西路后沿