160km／h-200km／h客车高性能合成闸片研究.pdfVIP

维普资讯 试 验 研 究 铁道车辆 第44卷第8期2006年8月 文章编号 ：1002—7602(2006)080009—02 160km／h~200km／h客车高性能合成闸片研究 孙振亚 ，傅和平。，刘绍娥。，余建洋 (1．武汉理工大学 材料研究与测试 中心，湖北 武汉 430070；2．武汉铁路 昌茂工_~lk~2-司，湖北 武汉 430012) 摘 要 ：概述 了国内外树脂基合成摩擦材料和我 国提速列车半金属合成闸片的现状 ，详细介绍 了 160km／h 200 km／h客车高性能合成 闸片的研制情况，并提 出了制定 160km／h~200km／h客车高性能合成闸片标准时应考虑 的主要 因素 。 关键词 ：客车；制动材料 ；摩擦材料 ；闸片 中图分类号 ：U270．351 文献标识码 ：B 的微观结构 、高温机械力化学作用进行 了研究，提 出了 l 准高速列车摩擦材料与国内合成树脂 闸片 闸片表面形成摩擦层的理论 ，而摩擦层 的特性则决定 的发展现状 了摩擦材料的制动性 能。因此 ，对摩擦层形成机理及 1．1 国内外树脂基合成摩擦材料研究概况 矿物纤维的机械力化学作用进行深入研究 ，对 于研发 新型高性能制动材料具有重要的理论指导意义 ，可望 目前 ，国际上时速 250km 以下的准高速列车盘 改变我国 目前主要凭经验进行摩擦材料组份配伍的现 形制动装置使用的闸片主要有粉末冶金摩擦材料和有 状 。 机合成半金属摩擦材料 。前者制动性能好 ，但成本高 ， 对制动盘损伤大；后者成本相对低廉 ，对制动盘损伤 1．2 我国提速列车半金属合成闸片的生产现状 小。随着石棉材料在我 国的禁用 ，在有机合成树脂基 铁道部计划进一步提高我 国客运列车 的运行速 半金属摩擦材料中，一些新型增强纤维材料如碳纤维 、 度，即由目前的 160km／h普遍提高到 200km／h，这必 钢纤维 、玻璃纤维和耐高温有机纤维如芳纶 (Kevlar) 然对当前使用 的半金属合成 闸片提 出更高 的性能要 纤维等逐渐被采用，但 由于其价格较矿物纤维昂贵，且 求。目前 ，列车以 160km／h运行时 ，现用闸片明显存 存在各 自的缺陷 ，目前大量应用还受到限制 。制动摩 在着高温磨耗严重、摩擦因数下降迅速和易伤制动盘 擦材料中另一重要组份是粘接剂。近几年，国外主要 等缺陷。当列车以更高的速度运行时，闸片的摩擦温 采用由多种方法改性的酚醛树脂，如橡胶改性、环氧改 度会更高，冲击强度更大，因此对其摩擦和力学性能要 性 、腰果油改性树脂等，其抗高温热衰退性较之普通酚 求更高。 醛树脂明显改善。从总体上看 ，自20世纪 80年代 以 据估计 ，我国铁路提速对高性能列车闸片需求量 来 ，国外在高性能非金属摩擦材料和各种非石棉摩擦 为90万片／年，对高性能闸瓦需求量为 800万件 ／年 ， 材料的研制改进和工艺 自动化装备方面均取得了很大 而国内现有生产能力无法满足该需求 ，并且闸片和闸 进展 ；相 比之下 ，国内在采用新技术、新材料和计算机 瓦的性能也达不到国外同类产品的技术要求。另外， 控制技术方面仍存在较大差距 。当前 ，国内树脂基半 随着铁路的不断提速 ，预计 2年后高性能列车闸片与 金属摩擦材料的主要性能缺陷是：密度大 ，对对偶攻击 闸瓦的需求量将达 10