077-山地城市轨道车站周边住宅区居民出行研究.pdfVIP

山地城市轨道车站周边住宅区居民出行研究 蔡明 蔡晓禹 【摘要】根据山地城市轨道车站与周边住宅区衔接方式的不同，本文将住宅区与轨道车站衔接划分为 短距离、中距离及长距离三类模式，并对中短距离两类衔接模式典型住宅区居民出行高峰小时产生率、出 行方式比例、同种出行目的方式比例等进行了特征对比分析，研究表明：①短距离衔接模式，能够显著提 升居民采用公共交通出行的比例；②中短距离两种衔接模式，住宅区私家车出行比例相差不大；③居民对 不同交通方式换乘选择意愿较弱。论文成果为山地城市住宅区引导和保障居民选择公共交通出行提供了参 考借鉴。 【关键词】山地城市；轨道车站；住宅区；衔接模式；出行特征 0 前言 随着我国城镇化进程的加快及交通问题的突出，轨道交通作为一种安全舒适、快捷高效、 节能环保的大容量公共交通得到各大城市大力推广，成为缓解交通拥堵的首选方式[1] 。山地 城市轨道交通在布局、规划及建设方面体现自身特色，与平原城市相比有较大差异。由于山 地城市住宅区集聚度高、交通较为不便，步行和公共交通就成为居民出行的主要方式，其中 轨道交通在公共交通出行比例中逐年提高，承担着大量人流运输。但与此同时，山地城市规 模不断扩大，新兴住宅区往边缘发展，同时轨道线网覆盖度不足，更多的住宅区离轨道车站 较远，造成衔接问题凸显，增加了居民出行难度。此种情形下，为方便出行，更多居民会选 择小汽车，导致小汽车拥有量上升，产生交通拥堵。因此有必要研究住宅区与轨道车站衔接 方式对居民出行的影响情况。 重庆是西南地区典型的山地城市，在轨道交通布局方面，单条线路呈“带状”分布，换 乘单一，如图 1 所示。在这种布局下，必然会造成服务的住宅区覆盖面积不足，大量的住宅 区离轨道交通站点距离较远。本文通过选取重庆典型住宅区案例，分析山地城市住宅区与轨 道车站不同衔接模式对居民出行特征的影响，为山地城市住宅区引导和保障居民选择公共交 通出行提供参考借鉴。  1    图 1 重庆轨道交通运营线网图 1 山地城市轨道车站衔接模式 迄今为止，有关学者对住宅区与轨道交通车站的衔接研究较少，大多集中在轨道交通对 周边住宅区的地价影响及大范围的公共交通规划接驳研究[2-8] 。王江飞提出以快速轨道交通 为导向的捷运社区设计，但实施难度大[9] 。陈国伟对靠近和远离轨道车站居住地选择因素进 行比较分析，得出远离轨道车站的中低收入居民对轨道交通出行需求大，需要良好的换乘系 [10] 统，但未对居住地与轨道车站距离做出界定 。 黄树森在研究大城市居民出行方式及影响因素中指出北京步行平均距离 0.84km，自行 车 3.08km，出租车 7.96km，地面常规公交 8.42km，小汽车 11.49km，地铁 13.15km[11] 。考 虑到山地城市的实际情况，本文将住宅区与轨道车站衔接划分为三种模式：①短距离衔接 （1km ）；②中距离衔接（1km~8km）；③长距离衔接（8km ）。 1.1 短距离衔接 住宅区与轨道车站的短距离衔接模式居民宜采用步行完成（山地城市无非机动车道，不 考虑自行车），结构拓扑如图 2，其中方框代表住宅区，直线代表轨道线路，圆圈代表轨道 车站。