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汽车底盘维修 项目一 离合器及操作机构的拆装、调整与检修 维护工作主要是调整脚踏板自由行程 修理主要内容是离合器的拆卸，从动盘的检修 一、从动盘的检修 摩擦片变薄、铆钉松动、有油污或烧焦、缓冲弹簧损坏、花键磨损 1、检查从动盘铆钉距离摩擦片表面距离应不低于2mm。 2、从动盘轴向偏向摆检查：将离合器从动盘装在定位轴上，用百分表检查其轴向偏摆，在距边缘25mm极限为0.5mm 二、压盘总成的检修 损坏行式：表面刮伤、磨损、烧蚀变形及裂纹 对压盘表面轻度不平或烧蚀可以进行光磨，表面翘曲度不得超过0.20mm磨片弹簧肖端磨损检查：磨片弹簧小端与分离轴承接触处磨损深度检查，深度不大于0.6mm。 三、离合器操纵杆机构检查 1、分离轴承检查 用手转动分离轴，应灵活自如，没有过大的噪声和阻力。分离轴承为封闭式，不能拆卸清洗或充加润发剂。 2、离合器主缸、工作缸的检修 缸体与活塞的磨损、密封件的老化，皮犬、皮碗损坏。 3、离合器踏板的高度与自由行程的调整 用直尺测量离合器踏板的高度（桑塔纳2000）40mm，它伴自由行程15~20mm，调整的离合器踏板高于制动踏板10mm 。 4、离合器液压操纵系统终的空气排出方法： 一人反复踩踏离合器踏板几次后保持踩踏下状态不动，另一人拧松工作缸放气螺钉排出带空气的液压油，再拧紧放气螺钉。重复医生操作，直到排出的液压油中没有气泡为止，添加主缸储液缸中的液压油之规定高度。 5、离合器装配 将从动盘有减震器弹簧保持架的一面朝向压盘，对齐装配记号将压盘总成安装到飞轮上。 装配时在轴向使用导向定位轴，以保证压盘总成与飞轮的同轴度。采用度角拧紧的顺序拧紧固定螺栓，拔出导向定位销。在变速器壳体上装入分离叉轴左端。 项目二 变速器的检修 一、变速器常见故障部位 同步器、自锁装置、互锁装置、轴承、花键 变速器的主要故障；换挡困难或挂不上档，跳档，乱档，卡档，异响，漏油。 二、变速器的维修 1．变速器的维护：检查润滑油液面高度及密封情况；检查操纵机构、清洁通气孔 2.变速器的维修：变速器的拆解；齿轮的检修（短齿、齿面胶合）；轴承的检修（烧蚀）；同步器的检修装备。 （1）壳体的检验及修理 对受力不大的部位裂纹可以用胶粘结修复，重复和受力较大的部位，可进行焊补或更换。 （2）轴承座孔的磨损 用千分尺测量轴承孔径 测量最大的配合间隙（孔max---轴min）； 测量最小的配合间隙（孔min—轴max）。 一般配合间隙为0~0.05mm；大修允许间隙为0~0.075mm；使用限度0~0.10mm。测量圆度误差，内径百分尺表测量轴承孔同一平面垂直两个方向数值之差的一半。 （3）壳体平面度测量 将壳体倒放在平板上，用塞尺插入两平面间，多处检查以后，以最大间隙为壳体平面的平面度误差，平面度公差小于或等于0.10~0.15mm，否则应修整。 3、变速器齿轮及轴的检修与修理 （1）正常磨损：齿面应呈现均匀光洁的表面，齿长磨损不应超过全齿长的30%，齿轮啮合面皆不低于工作面的2/3，齿轮啮合间隙运转齿轮一般不大于0.15～0.50mm，齿面损伤（断齿、点蚀、胶合）。 （2）轴的检验和修理 常见损伤：有轴径磨损、轴的弯曲,第一、二轴及中间轴，以两端轴径的公共轴线为基准，长度不大于120～150mm时，中部径向全跳动公差为0.06mm。 4、变速器盖检测 变速器盖的不平度一般要求不大于0.15mm，使用限度0.30mm，运用齿轮啮合间隙一般不大于0.15～0.50mm，检查自锁、互锁装置。 项目三 万向节传动装置的拆装与调整 一、万向窗洞装置一般由万向节和传动轴组成，有的还设置有中间支承。万向传动装置的功用是能在轴间夹角既相互位置经常变化的两转轴之间传递动力。 二、万向传动装置的维护 一级维护时，进行润滑和紧固作业。 二级维护是，检查十字轴轴承间隙。 ⑴十字轴轴承的配合应用手不能感觉出轴向移动量； ⑵对中间支承轴承，应检查其是否松旷及运动中有无异响； ⑶拆解时，在每个方向节叉的土缘上做好标记。 三、万向窗洞装置的检修 传动轴 ⑴传动轴轴管部的有裂纹及严重的凹瘪。 ⑵检查传动轴弯曲程度，用V型块架起窗洞轴转动，用百分数在轴中间部位测量（径向全跳动公差） 轴长 L≤600cm(0.6mm) L=600～1000cm(0.8) ⑶检查传动轴花键与滑动叉花键、突缘叉与索赔和花键的间隙，装配后应能滑动自如。 万向节叉、十字轴与轴承 ⑴万向节叉和十字轴不得有裂纹。 ⑵检查十字轴轴径表面，若有疲劳剥落、磨损沟槽或滚针压痕深度在0.1mm以上时，应换新。 ⑶检查滚针轴承的轴封失效、滚针断裂、周长内圈有无疲劳剥落。 四、万向传动装置的拆装 1、拆卸方法：敲击法：用铁锤有节奏地敲击万向节叉圆弧位置，切不可将孔敲变形，连续敲击，