练江隧道重点施工技术总结 免费.docVIP

练江隧道重点施工技术总结 1前言 云南玉元高速公路练江隧道地处云南省峨山县境内，为双向四车道双跨连拱结构，设计时速80 km/h，通风照明标准为60kw/h。该隧道是云南省首座连拱结构的隧道，由云南公路规划勘察设计院设计、中铁十八局集团四公司玉元项目部施工。该隧道主体工程1998年1月正式开工，1999年7月竣工。 下面就该隧道重点施工技术作一总结： 2工程概况 2.1设计标准及地质情况 练江隧道位于玉元高速公路3-1合同段k120+600~780里程内，单线长180m，双线长360m，设计投资1200万元，该隧道全部位于半径R=295.25m、缓和曲线Ls=66m、横坡I=7%、纵坡1.081%的曲线上，单跨净宽10.525m、净高7.2m；单跨拱部为单心圆拱，边墙为曲墙，中墙为2m厚的直墙。练江隧道所在地区地层结构简单，主要为前寒武系昆阳群黑山头组的灰色、灰绿色、灰黄色板岩，变质砂岩和石英岩，围岩风化破碎，节理、劈理、裂隙极度发育，围岩分I、II、III类，呈压碎----块状结构，岩层富水性弱，稳定性差，易受扰动而失稳。 2.2支护及衬砌情况 练江隧道设计采用复合式衬砌，明洞为c20级防水砼；正洞II类围岩段初期支护厚度为25cm，二次衬砌砼厚60cm；III类围岩段初期支护厚度为20cm，二次衬砌砼厚50cm。正洞砼为c25级普通砼，砼内置双层Ф22螺纹钢配筋。初期支护为隧道开挖前先打设长4m、间距0.4m的环向Ф42×4小导管（压浆），开挖后沿隧道径向打设Ф22螺纹钢锚杆（药卷锚固，锚杆按梅花型S=75×75cm布置），挂Ф8钢筋网并嵌入格栅钢架之后用c25级喷射砼封闭。 3施工方案的选定 练江隧道设计施工方案为三导洞先墙后拱法施工。此方案的优点在于可有效降低隧道所受偏压力，避免拱部沉降，但也存在以下缺点：（1）三导洞施工，因围岩风化破碎，为确保安全，每一导洞都需作支护处理，投入大；（2）三导洞施工，对施工现场条件要求高，且施工时相互干扰大。我们根据现场实际情况并结合当地已有单线隧道的施工情况对练江隧道施工图设计反复研究和分析，认为上述方案无论对工期还是对投入都不利，所以决定放弃上述方案，而大胆提出采用单导洞先拱后墙法施工，即先施工中墙导洞（边开挖边支护），中导洞贯通后，进行中墙施工，衬砌完中墙，施工两端明洞，然后分别对上行线和下行线采取短台阶先拱后墙法施工，这样做既可缩短工期，又能降低成本，当然此方案也有美中不足之处，即存在拱部沉降危险，但我们认为只要爆破方法得当，控制措施有力，此危险完全可以避免。我们提出的这一施工方案上报业主，业主组织专家组及有关部门认真审核后批准。 单导洞先拱后墙法施工的具体过程为：明洞开挖----边、仰坡喷锚支护----中导洞开挖及支护----中墙砼衬砌----明洞砼衬砌----上行线拱部开挖及支护（每次爆破进尺1.0~1.2m），累计进尺8~10m衬砌砼成洞----上行线边墙跳槽开挖支护----跳槽支护段砼衬砌-----上行线仰拱开挖衬砌。上行线累计成洞30m以后，以同法施工下行线，在施工上行线拱部砼时对中墙下行线侧作方木支撑处理，以防对中墙造成偏压破坏。 4 爆破方法的选择 根据本隧道总体施工方案及隧道地层地质情况，我们按照“弱爆破、少干扰、早喷锚、强支撑、勤量测、紧封闭”的施工原则，决定在中导洞和主洞拱部采用迟发光面爆破法施工，在主洞边墙和下部核心土采用小药量普通爆破法施工，爆破按每排炮孔深1.2m~1.4m、每次进尺1.0m~1.2m设计。主要爆破器材见下表1 主要光爆器材表 表1 名称 序号 2号岩石硝铵炸药 非电毫秒延期雷管 1 规格D×L(mm×cm) 段别 延期时间(ms) 25×20 4 75±10 2 爆速(m/s) 7 200±20(25) 3000 10 380±35 3 密度(g/cm3) 12 550±45 0.85 4 殉爆距离(cm) 5 4.1主要爆破参数的确定 4.1.1单孔装药量Q（kg）、装药集中度q（kg/m） 按照类比法，初定孔深1.2m时的单孔装药量为0.09~0.12kg,在此基础上做现场单孔爆破成缝试验，通过试验，更合理地确定单孔装药量。现场单孔成缝试验情况见表2 单孔成缝试验统计表 表2 项目 组别 炮 眼 深 度 (m) 炮 眼 直 径 (mm) 装药不 偶合系 数D 单孔装药量 Q（kg） 装药集中度 Q(kg/m) 试 验 效 果 分 析 第 一 组 1 1.2 50 2 0.15 0.1