城市公交站点优化教材.docVIP

城市公交站点设计优化研究 摘要：随着经济不断发展，城市的交通压力越来越大，国内外的优秀经验证明实施公共交通优先发展战略，大力发展城市公共交通系统是解决当前交通问题最有效的途径。公交站点作为城市公共交通系统中重要的组成部分，其布局和设计的合理性对公交系统乃至城市交通都有着重大影响。但是目前我国对公交系统的研究多着重于线路优化，智能调度等方面，公交站点的优化还没有被广泛重视。本文从公交站间距、选址、选型及设计四个方面给出公交站点的优化建议。 关键词：公交站点 布局 设计 优化 Abstract：With the continuous development of economy Key words：bus station； 绪论 随着我国经济高速发展，私人汽车数量迅速增长，导致城市交通问题日益严峻。为适应城市社会经济持续发展，协调城市环境和用地并满足城市居民不断增长的交通需求，必须建立和谐发展的城市交通系统。城市公交系统是城市交通系统的重要组成部分，国内外的经验证明，实施公交优先原则，建立一个以轨道交通为骨架，常规公交为主体，多种交通方式相互协调的综合交通体系，是解决大城市交通问题的重要途径。但鉴于我国目前只有十三个城市开设轨道交通，公共汽车仍是我国各大城市最主要的公共交通工具。 以西安为例，西安市目前只开通了两条地铁线路，但是有三百余条公交线路和近两千个公交站点。公交站点作为公共交通系统的子系统，是公共交通的重要基础设施，也是公交运行的节点，承担着客流集散的功能，对于公共交通服务的方便度与舒适度都有着巨大的影响。公交站点选址、站点形式的选择、站点的容量设计和站点设施的完善等不仅影响到公共交通本身的运营效率，也影响到城市道路其他交通的运营。因此，公交站点的优化设计不仅关系到公共交通运输的质量和效率，而且会影响道路交通的运行质量和城市环境。 公交站点虽然只占城市道路很短的一段，却是公交和道路包括交叉口通行能力重要的影响因素。目前我国城市公交站点的建设没有得到充分重视，站点建设存在许多问题，如公交站点间距过长或过短，交叉口附近公交停靠站位置选择不合理，路段公交停靠站类型选择不合理等，导致公交车辆和其它非公交车辆相互干扰严重，道路通行能力下降，公交停靠站停靠延误增大。造成这些现象的原因除了经济、管理等方面的因素以外，站点优化设计不足是十分重要却未引起足够重视的一个方面。 然而，目前我国对公交体系的研究成果多集中在公交线网、客流分配以及智能调度等方面，而公交站点的设计大多凭经验而定，致使我国许多大中城市公交站点设置和设计十分不规范，严重影响了公交运行效率、道路通行能力以及交通安全和城市环境。因此，有必要对公交站点进行优化设计研究，以均衡站点资源，提高站点疏散能力，将公交站点对于城市道路交通正常运营的负面影响降至最低。此外，城市公交站点作为城市标识系统的重要组成部分，其布局的合理性及设计的可印象性对建设城市整体可印象性及和谐性具有极重要的影响。 2、公交站点存在的问题 2.1规划建设方面 （1）公交站距不规范 市区内公交站距不能过密也不能过长，市中心宜择下限值，城市边缘地区宜择上限值，使一般乘客都处于以该站为中心的350-700m半径范围内。但目前西安市内有些地方站距超标，站距长达1000m左右的也不乏其例，使广大乘客常常望车兴叹，同时导致了助力车和摩托车急剧增加等负面效应。 （2）换乘间距过长　　　 由于公交站点以及其他交通方式站点之间的设置缺少统一规划设计，往往导致换乘距离和换乘时间过长。根据调查，西安市主要换乘点乘客平均需要花费的换乘时间至少为4min，不少乘客表示要花10min以上，这还不包括换乘中的等待时间。而国外一般都把换乘时间(换乘步行时间+候车时间)控制在5min内。 （3）中间站站点形式不合理 我国城市公交站点设置普遍采用普通式停靠站，公交车辆停站时要占用车道，交通量小的道路，不致影响道路通行能力，但快速路和主干路上，机动车流量大，公共交通车站占用车道，容易导致车辆滞留时间过长、车辆排队严重的“公交列车化”现象，使道路通行能力受到损失。 2.2布局设计方面 站牌质量参差不齐 有些站点设计的过分简陋，无站棚、站杆和站牌不配套现象时有发生。有的站点有杆无牌，有的则有牌无杆，有的站点甚至既没有站台也没有站牌，乘客只能在大约是站台的位置等车。 标识牌缺少系统特色 由于站台样式较多、质量差异较大，西安市内公交站台无任何特色可言，站台灯箱仅作为商业及公益广告的展示平台，远远无法达到作为城市标识系统的要求。 站台形式不规范 由于人行道宽度有限导致很多站点设置在距行车道路距离仅不到半米处，乘客只能在马路上等车，导致安全隐患产生。 站点设施缺乏 大多数主要干道站台仅有照明灯箱，有些甚至