第五章 铁运公司信号工(初级)题库.docVIP

铁运公司信号工（初级）题库 一、填空题： 信号工一般常用的工具有钳子、 活口扳手螺丝刀、管钳子、手锤、扁铲、冲子、手电钻、锉刀等。 使用万用表Ω姆档测量电阻时不能带电测量。 装有电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处的尖轨与基本轨间有4mm 及以上间隙时，不能锁闭，信号不能开放。 在测量未知电压电流值时应先将万用表转换开关旋至最大量程，然后再逐步减小量程，以免损坏仪表。 兆Ω表的标尺单位是MΩ 。 测量信号设备时一般选用测量电压为500 V的兆Ω表。 钳形表主要用于在不断电的情况下测量交流电流的大小。 测量地线接地电阻时，应将地线同电气设备断开。 花钻头是钻孔用的主要刃具。 当发生挤岔时，防护该进路的信号机应自动关闭；被挤道岔未恢复之前，有关信号机不能开放。 双线区段的车站股道编号应从正线起按列车的运行方向分别向外顺序编号。 在站场信号平面布置图上，站场股道的编号，正线编为罗马数字，站线编为阿拉伯数字。 在信号技术图表中，符号表示的意义是轨道电路双送。 在信号技术图表中，符号表示的意义是轨道电路双受。 上行方面进站信号机的符号为。 极性交叉是轨道电路绝缘破损的防护措施之一。 信号设备编号中的“1DG”表示1号道岔区段。 电气集中自动、半自动闭塞设备破封使用后，车站值班员应通知信号工区人员及时加封。 对设有加锁、加封的信号设备，应加锁、加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须登记。 信号设备故障，不能正常工作时，信号人员应立即赶赴现场了解情况，查明原因迅速予以修复。 信号点灯常用电源变压器用BX 型变压器。 轨道电路送电端电源变压器用BG 型变压器。 道岔表示电源隔离变压器用BD 型变压器。 行车设备的日常检修，影响使用时应在《行车设备检查登记簿》内登记，经车站值班员签认同意后，方可开始作业。 信号设备集中检修作业总程序包括要点、作业、 试验 和销点4个环节。 信号设备的月检查工作主要是开盖检查设备内部状态，进行必要的动作试验，完成一般性的清扫、注油及工作。 目前我国铁路采用的基本闭塞法有自动闭塞、半自动闭塞。 单线继电半自动闭塞吸有在区间空闲状态，由发车站出请求发车信号并接到接车站同意接车 信号之后，发车站的出站信号机才能开放。 继电半自动闭塞是以出站信号机或通过信号机显示允许信号作为列车占用区间的凭证。 信号设备的维修工作由日常养护和集中检修两部分组成。 信号维护工作的质量是通过系统的质量管理活动，求得设备质量、工作质量和运用质量的稳步提高。 信号设备的各种电路必须符合故障—安全原则，各种监测、遥信、报警电路均必须构成独立电路系统，不准借用信号联锁条件。 进站信号机应设在第一对向道岔岔尖前不少于50M处，原则上不大于400 M。 信号工区管理实行岗位责任制，信号工对自己分管的设备质量和安全负责。 信号工作人员必须认真执行三不动、三不离、三不放过和三级施工安全措施，4项基本安全制度。 电务工作人员严禁代替行车人员按压按钮扳动或转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。 四线制道岔控制电路中，X3线为道岔表示专用线。 正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。 铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来的列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务或电务人员。 在站内作业要注意瞭望列车的运行，根据站场线路布置建立作业安全岛。 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。 进站、通过、遮断信号机距离不得少于1000M 。 信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号 不能开放 。 信号工区更换轨道电路的各种绝缘时，要求工务部门配合作业。 信号工区发现道岔吊板时，应工务部门进行整治。 接到工务更换道岔要求配合的通知后， 信号工区应积极配合。使用中的电源发生跳闸或波动时， 信号工区信号工区应及时向电力工区反馈。 正线高柱信号机的建筑接近限界为2440mm 。 站线高柱信号机的建筑接近限界为2150mm 。 JWXC-1700型继电器，型号中的“W”表示无极。 我国铁路直线标准轨距为1435mm 。 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、 逐级负责的原则。 在双线区段，列车应按左侧单方向运行。 电话闭塞是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。 半自动闭塞接车站轨道电路发生故障时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度命令，启开故障按钮铅封，办理人工复原。 。 在轨道电路区段更换钢轨、整治道岔、调整轨距时，须经工务、电务共同商定要点时间，由工务负责联系登记。 电源屏中的电流互感器二次侧不得开路，并应可靠接地。 。 移频自动闭塞的