汽车用钛合金发展现况 - 金属工业研究发展中心.pdf

產業評析專欄 汽車用鈦合金發展現況 金屬中心產業資訊與企劃組 侯貫智 一 、 前 言 隨著工業化腳步的快速發展，全球性的能源短缺及環境污染問題日趨嚴 重，近年來先進國家相繼訂定嚴格的環境保護法規，以減緩對環境污染的衝 擊。而目前汽車產業對於環保化、節能化、安全化的要求也不斷提高，輕量 化是汽車節省能源及提升性能的重要途徑，基本上一輛車每減重 10％，可相 對減少 8%~10％的燃油消耗，燃油效率可提高 5.5 ％。由於鈦合金的密度約 為鋼的 60% ，直接用鈦合金取代鋼製零件，可以減輕重量40% ，且鈦合金是 比強度最高的輕金屬材料，相對於鋁、鎂合金而言，具有卓越的耐腐蝕性能 及高溫強度，甚至高溫達 500 ℃ 左右仍能保持良好的力學性能。在汽車用材 料的發展上，鈦合金具有與其他金屬無法相比擬之優點，將使鈦合金成為汽 車產業發展中最具發展潛力的輕質材料。 二 、 應 用 現 狀 目前鈦合金運用於汽車的部位，主要集中於引擎及底盤零組件上，如【圖 1】所示。在引擎零組件包括連桿、進/ 排氣閥、閥彈簧、彈簧承座、渦輪增 壓器及排氣管等；而應用於汽車底盤的零組件上則有懸吊彈簧、驅動軸、螺 栓等。義大利法拉利 3.5LV8 與 Acura 的 NSX V6 引擎首次使用鈦合金 Ti-3Al-2V-0.1S 的鍛造鈦連桿，2003 年法拉利 Enzo 新型超級汽車上 V12 引 擎也採用鈦合金製的連桿裝置，使其助推速度在 3.9 秒內可達 62 km/h ；而汽 車懸吊彈簧的應用上，開始於福斯 2001 LUPO FSI 的車款，福斯選擇德國製 造商 Muhr und Bender 公司改造其鋼彈簧的生產線，以便適用於鈦製彈簧的 生產，鈦製彈簧的重量比鋼製產品減輕約 30% ，2004 年法拉利 Challenge 經 濟 部 產 業 技 術 資 訊 服 務 推 廣 計 劃 −1 ( I n d u s t r i a l T e c h n o l o g y I n t e l l i g e n c e S e r v i c e s ) 產業評析專欄 Stradale 車款的懸吊彈簧也採用 Timetal LCB 低成本合金；在排氣管及消音 器上，美國 GM 公司將其應用在 2001 年 Corvette Z06 車款，使用 2 級純鈦 製造鈦製排氣系統，重量為 12kg/台，可較不銹鋼減輕將近 8.4kg ，為單輛汽 車應用鈦製品的最大量。近期福斯公司也在 Golf 車款中使用鈦製排氣系統， 使用純鈦所製成的排氣系統，比鋼減重約 50% ，壽命可延長至12~14 年，而 一般鋼製排氣系統約 7 年就必須要更換。 線圈懸吊彈簧線圈懸吊彈簧 閥彈簧閥彈簧 震動中心桿震動中心桿 後保險桿支架後保險桿支架 進進//排氣閥排氣閥 閥簧承座閥簧承座