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基于ANSYS的汽车起重机悬挂支架的结构优化
Optim ization oftheSuspension BracketStructurefortheTruck
CranetoBeBasedonANSYS
豳中联重科股份有限公司 钟志~J$／ZHONGZhiqiang 邓 乐／DENGLe刘劲松／LIUJinsong
摘 要：利用ANSYS拓扑优化模块对汽车起重机的悬挂支架进行拓扑优化，得到伪密度云图，然后重生成悬挂支
架的结构形式；利用优化设计模块对悬挂支架新结构进行尺寸优化，从而得到了较好的悬挂支架结构形式。
关键词：悬挂支架 ANSYS 拓扑优化 优化设计 接触分析
为了降低成本和提升汽车起重机的性能，如何减少 由于该车桥采用两个水平且平行放置的推力杆，因
汽车起重机的重量越来越成为研究的重点。悬挂支架 此悬挂支架所受推力杆的推力为 ：
作为汽车起重机底盘的关键部件，减小它的重量，将会
： ， =1．074×10(JV)
有效提高汽车起重机的行驶性能，提高用户的经济效益。
传统的结构减重常常利用工程经验和手工计算， 两边钢板弹簧对悬挂支架的总压力为 ：
其效果不是很明显而且对工程经验要求高。本文利用有
= g=1．194×10(Ⅳ)
限元软件ANSYS对悬挂支架进行结构优化，先利用拓
扑优化模块得到较好的拓扑结构形式，再利用优化设
计得到合理的结构尺寸，最终得到了较好的悬挂支架
结构形式。
图2 悬挂支座的部分加载
2 悬挂支架的静力分析
为防止出现应力奇异点，侧板的变截面采用圆弧过
图1 悬挂支架和销轴的连接结构形式 渡。销轴和悬挂支架的接触部分定义接触单元 4【】，摩
擦系数为 0．15。采用预紧单元和胶合模拟悬挂支架和
l 悬挂支架的受力 销轴之间的螺栓连接。预紧力为 ：
悬挂支架和销轴的连接结构形式如图1所示。悬
F3：0．5 =7．629×10(Ⅳ)
挂支架所受力有两个 ：一是推力杆的推力，作用在销
推力杆对悬挂支架的推力施加在销轴的外圆面上，
轴上 ；二是两边钢板弹簧的压力。该车桥所承受的重
且按余弦变化。在销轴中心建立局部坐标系 11，各坐
量m=l1t，取动载系数2=2．17。当汽车起重机制动，车
标轴平行于全局坐标系0的各坐标轴，其中 轴的方
轮的滑动率 s=15％～20％时，所受制动力最大，推力
向相反，】，和 z轴的方向相同，如图2所示。故施加的
杆对悬挂支架的推力也最大。取此时的峰值附着系数
=0．9。 】3【j 面压强为 一，其 中为外圆面上的点在局部坐标系 11
2012，04建设机械技术与管理 95
籁睡嚣 Ⅲ臀蛙
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