国际结算案例十七.docVIP

案例十七 案 情： 我L进出口公司于2000年3月与英国B公司按CFR条件签订一份出口帆布手包的合同。主要内容如下： Name of Goods and Specification: 100% COTTON CANVAS BAGS Art No. 99-01-505 Quantity: 8 000 DOZ Packing: IN CARTONS Shipment: To be made on or before Aug 5, 2000 from Tianjin to Liverpool with partial shipment and transshipment to be allowed Insurance: to be effected by the buyer Payment: D/P at 60 days after sight …… 根据合同规定，L进出口公司向H海运公司办理订舱。H海运公司接受承运后进行配载，派车运载空集装箱到L进出口公司的生产厂家进行装箱。由于L进出口公司业务繁忙，业务员没有到生产厂家亲自验装。货物装箱完备后，H海运公司直接将已装货的集装箱运到堆场，然后在合同规定的时间内，将货物运到目的地。L进出口公司及时将装船通知以电传方式告知B公司，随后进行制单，委托银行托收货款。 一个月后，B公司来点，向L进出口公司索赔，原因是帆布包有很大的刺激气味，影响销售。L公司收到B公司的索赔来电后，立即查找原因。经查，从生产到包装，没有导致帆布包产生刺激性气味的条件与可能，遂断定，帆布包的刺激性气味是运输过程造成的。同时，L公司对进出口合同进行分析，根据《INCOTERMS 2000》，CFR指在装运港货物越过船舷，卖方即完成交货，交货后货物灭失或损坏的风险转移到买方。于是，L公司认为，在运输途中导致帆布包产生刺激性气味的风险由B公司承担。L公司进一步分析认为，CFR条件下，由买方办理保险，如果买方办理了相关险别的保险或没有办理保险，则损失由买方自己承担。因此，L公司认为，B公司不应向L公司索赔，并回电向B公司进行陈述。 第二天，B公司再次来电称，根据《INCOTERMS 2000》，卖方提供符合合同规定的货物是卖方的基本义务。经查，帆布包之所以产生刺激性气味，是由于集装箱油漆未干透所致。在CFR条件下，卖方负责租船订舱，因此，买方向卖方索赔是完全有理由的。 经过双方反复磋商，L进出口公司进一步对合同进行分析，最后该批货物以卖方折价20%结案。 分析：买方向卖方索赔理由是否正当？ 卖方理赔之后对此损失应如何处理？卖方能否向承运人提出索赔？ 案情分析： 根据《NCOTERMS 2000》，在CFR条件下，卖方负责租船订舱，卖方必须将货物装运到适航和适货的运输工具上。如果卖方所装运货物的运输工具不适航或不适货，就买卖双方的责任而言，是卖方违约，买方根据买卖合同向卖方索赔完全有理。同时，在CFR条件下，卖方与承运人签订了运输合同，在运输合同的权利与义务中，提供适航和适货的运输工具是承运人的责任。用集装箱承运货物，要保证集装箱油漆干透是承运人的最基本责任之一。因此，就运输合同而言，是承运人违约。L进出口公司在向B公司赔付完毕后，应凭运输合同向H海运公司索赔。 本案例中，需要澄清以下几个问题： 一、风险与责任的问题 风险是指事故发生的可能性及人们对灾害事故的发生在认识上的不确定性。CFR条件下的风险，是指在海上运输途中的自然灾害和意外事故以及在海上运输途中的一般外来风险与特殊外来风险。这些风险，在出口国装运港越过船舷之前，属于出口方；越过船舷之后，属于进口方。根据《NCOTERMS 2000》，“CFR是指在装运港货物越过船舷卖方即完成交货……，但交货后货物灭失或损坏的风险， 即由卖方转移到买方。”(Cost and Fright means that he seller delivers when the goods pass the ship’s rail in the port of shipment……,But the risk of loss of or damage to the goods, as well as any additional costs due to events occurring after the time of delivery, are transferred from the seller to the buyer.)因此，,30 条件下船舷仅是划分买卖双方风险的界限。 责任是合同规定的买卖双方必须应尽的义务，是双方约定的。CFR条件下，买卖双方的责任是以《NCOTERMS 2000》为依据，因为《NCOTERMS 2000》涵盖的范围只限于销售合同当事人的权利与义务。根据