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维普资讯 压 缩 机 技 术 1991年第5期 (总1的蠲) 12 ， ／关于容积系数计算方法的探讨 南京亿工学院 金永熙 江苏省化配公司 曹效仲 目前，在进行活塞式压缩机设计时，都是_接 ，；1一 (￡ 一 1)的公式未计算客积 系数x，其中￡选用名 叉压儿，多爱膨胀指数 m接吸气压力进行选取，进与实际情况很 不相符，且在计算 和用作囤法作膨胀曲线时，用多童膨胀辐数；在计算指示功率时， 又取 多变脖胀指数等于多变压缩指数，常引起概念上的混淆。特剐是特气闽、活塞环处 的泄漏所引起的吸气量的减少也算到多变膨胀指数m的头上，这更不合理。本文针对运 ● 姨 问题进行 了分析，并提 出了解决的办法。 一 、 问题的提出 司 - 一 ， ＼ (一)凛 的定义不太台理 如 l图的实际示功图所示，目前，所有的 压缩机教材和压缩机设计手册中都这样分析 ： 在吸气行程开始时，由于余隙容积Vo的存在， 一_3●ID—＼‘ 余隙容积Vo中残存的高压气体首先进 行 降压 膨胀，当气缸中韵气体压力降低副低予吸气管 遣中的名望吸气压力P-、气缸中的气体由V。嘭 胀至V。+△V，的 点时，才开始吸气。吸气终 O d 了时，气缸中的实际吸气 容积为V。”。由此可 ～ ●■●’。··_-—_。 。。’… 。’。。‘。’_。一 1 见，由：余隙容积Vo的存在，使 气缸中 的实 际吸气量 V 比理论吸气量V癌 少△V ，为 图 l 宴际压缩循环 p—V图 了反映由于会隙容积的存在，使气缸行程容积 v 利用率降低的程度， 日I入容积 系数 。 △vf—V。[(})一1) ： ； 一 V h h ’ h 代入式 (1)后得： (1) 岿胀线始点 3的压力为Pz，容积为Vo， 一 [( 1) 膨胀线终点4的压力为p-、容积为Vo+△V’， 取多变膨胀指数为m，列 3点和4点的气体过 = l一 Ⅱ(￡‘一1) (2) 程方程式，得 ： p1(△v +V口)一ptV 式 中 a一相对糸隙容积；q=Vo 整理化筒得； 维普资讯 I∞1年第s胡 (崽Id9胡) 压 缩 机 技 术 ．13 本文认为：实际的吸气过程应该如图2所 实际乎 匀嗳气压力 P 。这样，应该用实际压 示。在暖气行程开始时，余隙容积 Vn中的气 比。，：；求取 较为台理，且可以与压 缩线的压 比统一起米，与作图法作示功图和计 3 一 一 ：