风冷柴油机“粘缸”原因及处理方法.pdfVIP

风冷柴油机“粘缸”原因与处理方法 黄义平 北京市顺义区农机服务中心 101300 摘 要： 本文研究了 F6L912/913 风冷柴油机产生 “粘缸”故障原因，提出了该机在使 用中的预防措施及出现“粘缸”故障的处理方法。 关键词： F6L912/913 风冷柴油机 粘缸 故障处理 JL1065 型小麦联合收割机是农业机械中的 “巨无霸”，为农业机械化的发展做出了很大 贡献，现仍在发挥着重要作用。JL1065 的发动机是 F6L912/913 风冷柴油机，具有经济性好、 故障少、寿命长、适应性强、维护保养容易和使用方便等优点。并且，由于该机采用一缸一 盖、积木式结构，检查、拆装及更换容易。尤其是该机的无水冷却系统，避免了像水冷柴油 机容易过热沸腾的弊病。但由于小麦联合收割机工作环境恶劣，气温高达四十多度，且尘土、 颖糠、麦秸还常常粘附在发动机上，热量不能及时散发到大气中。所以，发动机常出现空气 滤清器堵塞、发动机冒黑烟、功率不足和缸温过高、导致拉缸、甚至 “粘缸”事故。“粘缸” 故障的修理，花费时间比较长，严重耽误了宝贵的 “三夏”黄金时间，这已成为 F6L912/913 风冷柴油机的主要问题。本文就其“粘缸”的原因进行重点分析，并给出防治措施。 1.“粘缸”的原因分析 随 JL1065 小麦联合收割机作业，其风冷柴油机缸温升高、机油温度升高、机油压力下 降。首先，产生轻微 “拉缸”，随时间长短不一继而产生 “粘缸”故障。这期间伴随着发动 机冒黑烟、“倒气”、功率不足、转速下降、敲缸声由小至大，突然至人无法忍受、冒黑烟熄 火。产生“粘缸”故障的原因主要有以下两个方面： 1.1 机油压力过低 F6L912/913 风冷柴油机除了用空气冷却缸盖和缸套外，还采用润滑系统的压力润滑通 过安装于各缸的冷却喷咀直喷活塞内表面，利用喷入活塞内表面机油冷却带走热量而冷却活 塞。其条件为：冷却喷咀喷射机油流速大于活塞行走最高速度。当机油压力过低时，冷却喷 咀喷入活塞进油口的机油量减少或不能喷入活塞进油口致使活塞不能油冷而引起活塞过热， 1 从而导致活塞顶熔化而产生“烧结”。尤其冷却喷咀由于各种原因堵塞而不能喷油时，产生 “粘缸”故障更为严重。机油压力过低的原因可能有五方面的原因： 1.1.1 润滑油流经支路较多，卸压较大。 压力润滑油循环路线如下图所示，其循环路线为：油底壳的润滑油→吸油盘滤网→机油 泵→机油散热器→机油滤清器→主油道（纵向油道） 冷却喷咀 活塞进油口 活塞内油道 活塞出油口 油底壳 高压油泵 油底壳 主油道 （纵向油道） 齿轮室 油底壳 横油道 主轴承瓦 连杆轴瓦 油底壳 阻尼油阀 凸轮油孔 挺柱 推杆 调整螺丝 摇臂 油量调整螺丝 气门 护套 油底壳 从压力润滑油循环路线可以看出：该机与普通柴油机比增加了六只冷却喷咀，12 个 油量调整螺钉，喷油泵用于压力润滑。 1.1.2 机油质量不好或油底壳机油油面过低。 选用的机油粘度不恰当，粘温特性不好，或使用已变质老化的机油。 1.1.3 机油泵磨损。 由于该机与其它柴油机相比要求机油泵能为其提供高压、大流量的机油，才能满足结构 上的需求。所以，机油泵一旦磨损，机油泵齿轮啮合间隙和端面间隙达过大，机油压力则急 速下降。 1.1.4 轴瓦卸油。 F6L912/913 主轴承间隙：0.05‾0.112，极限：0.3，连杆轴承间隙：0.04‾0.98，极限 0.3。从润滑油循环路线可以看出：主