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详析柴油发电机组的控制功能 DMEC柴油机电子管理系统且有以下控制功能。 柴油机的正常启动力和重新启动 柴油机的启动顺序由固化在ECU中的程度控制，当给定ECU一个适当的激励信号以后，柴油机便开始启动，图3.38为启动顺序流程。 如果柴油机启动失败，即得到“启动终止”指令后，则柴油机进入重新启动程度。如图3.39所示，当得到柴油机重新启动的请求指令后，其启动仍按图3.38的流程进行。 启动联锁 联锁的作用主要是预防当柴油机启动时忽略了下列事项：低冷却液的温度设置；高冷却液的温度过高；冷却液液位高度。 柴油机停机 柴油机的停车是指令是通过二进制信号输入到ECU或通过柴油机的安全系统执行停车。 过载保护作用 柴油机在运行时，如果超过安全限值或传感器失峁的情况下，会解发其过载保护。一旦过载保护起作用，一般情况下柴油机此时的运行状态将不被强行停车（除柴油机超速时总被强行停车外）。 （五）50Hz/60Hz双频转换 为了使发电机组具有广泛的应用范围，满足不同对象的需求，其发电机主频的改变优于柴油机的启动。对于该种机组： 如果主频为50HZ，则柴油机的正常转速为1500r/min; 如果主频为60 HZ，则柴油机的正常转速为1800r/min; 负荷脉冲（波动） 在MDEC电子管理系统中，一个“负荷”脉冲信号的获取和计算可以改善在重要的突变负载（在ECU中输入IUE2）下动态响应速度。如果负荷 变化十分迅速，那么这个信号可以在不改变速度的情况下调整供油量来提高柴油机的负荷。 通常负荷脉冲信号可以被设置成二进制信号（这种情况下供油量的增加是在柴油机转速恒定条件下而不管负荷加载程度）或者是模拟信号（供油量的增加基二电流0-20mA的信号的增加，而电流量的变化正比于负荷的变化）。 电子系统的监控功能 电子监控的任务 控制模拟量的显示（可选择）； 柴油机转速； 润滑油压力； 润滑油温度； 冷却水温； 可以传送所有的测量参数，并可以通过CAN总线在监控系统中实现预告和报警； 在超过设定限值的情况下自动执行停车。 安全系统的功能 保护柴油机不偏移设定的运行状态； 警示操作人员； 严格柴油机在允许的状态下运行。 其中安全系统为监控系统的一个重要组成部分。 其中，安全系统为监控系统的一个重要组成部分。 图3.40所示为控制单元与监控系统，实际上它是电子监控系统的一个子系统。 MDEC电子管理系统的调节功能 调节具有反馈作用的调速器（视运行状态而定）； 调节喷油量； 通过BE4进行两种减速调节，以实现单机运行和并机运行两种减速调节功能。 通过MDEC中的ECU获取设备的信号进行转速设置，见表3.4。 通过CAN总线进行模拟信号和二进制数的速度设置； 0-10V模拟转速设置 /4-20mA/0-5V; 通过上、下信号、频率和CAN总线，由二进制数进行转速设置； 频率设置； E．转速、喷油量的调整 柴油机电控单元根据负荷、转速的调节可以实现下列功能： 在负荷发生变化的情况下自动维持一事实上的转速。 设定柴油机启动时喷油量。 实现柴油机安全停车。 对柴油机的运行、废气排放和燃油消耗等进行优化。 预防柴油机超荷运行。 图3.40为MTU2000系列所配柴油机控制示意图。其特点如下： 电子喷油系统采用单体喷油泵，较短的高压油路、闭式油路循环和电控喷油嘴、使得柴油机运转平稳、转速稳定性好。 B．排放低，在所有功率范围内油耗低，具备优越的加速性能和负荷特性。 C．通过对柴油机运行参数的信号采集，根据不同运行工况的燃油消耗和废气排放，具备了全过程电控、自诊断和安全性能的优化。 D．便于与外界控制系统通信，采用免维护设计； E．采用了故障代码显示器，可实时监控柴油机的运行情况，并提供有效的自诊断功能。 图3.41为MTU4000系列高压共轨的循环控制示意图。 与2000系列相比，其优势在于： 由于采用共轨喷射技术实现了燃油喷射进一步优化、更低的颗粒排放、噪声低、优秀的加速性能和极高的经济性。 采用高压泵、高压油轨和电控喷油器组成了共轨系统，燃油喷射量和顺序由电子管理系统控制通过调速器对柴油机的实际运行速度与设定值进行比较，调节其输出信号来调节喷油量的大小来弥补所发生的偏差。 采用了PID以保证其进行快速和精确调整，动态油量的极限取决于柴油机的运行工况以免柴油机发生过载。油量极限后的额定油量代表了喷油起、止调节特性图的输入信号，执行元件根据设置的参数控制着单个缸体的喷油阀。同时ECU也控制着共轨系统的喷油压力。 5.柴油机的转角测量和喷油定时的实现 电子管理系统中的喷油定时是基于两个测量齿轮上的角度测量传感器（图3.41、图3.42）。测量齿轮通过机械传运的方式分别将曲轴和凸轮转动信号相连。 曲轴上的传感器可以对柴油机正常运行状态下的曲