砼简支梁桥的计算.ppt

计算剪力时横向分布沿桥纵向的变化 第五节 横梁内力计算 一、横梁的作用与受力特点 作用： 加强结构的横向联系 保证全结构的整体性 受力特点： 受力接近与弹性地基梁 影响面的正负纵向位置基本一致 影响面值从跨中向端部逐渐减小 1、计算图式 二、刚性横梁法计算横梁 2、横梁内力影响线 3、作用在横梁上的计算荷载 按杠杆原理在两根横梁间分布 1、横梁内力影响线 三、刚接梁法计算横梁 刚接梁法计算出的梁接缝中的弯矩及为横梁弯矩 2、作用在横梁上的计算荷载 先将实际荷载展开成正弦级数 再在两根横梁间积分 第六节 主梁变形计算 一、钢筋混凝土梁桥 计算公式——一般简支梁挠度计算公式 刚度取值——0.85EhI0 活载挠度计算时不计冲击系数（静活载） 二、预应力混凝土梁桥 刚度取值——0.85EhIh 必须考虑预应力产生的挠度 三、挠度验算与预拱度 活载挠度不超过L/600 恒载+活载超过L/1600时应设预拱度 * 横向分布影响线 各板块不相同时，必须将半波正弦荷载在不同的板条上移动计算 各板块相同时，根据位移互等定理，荷载作用在某一板条时的内力与该板条的横向分布影响线相同 位移互等定理 板条相同 横向分布系数 在横向分布影响线上加栽 列表计算、刚度参数计算 为计算方便，对于 不同梁数、不同几何尺寸的铰接板桥的计算结果可以列为表格，供设计时查用 引入刚度参数 半波正弦荷载引起的变形 3. 铰接梁法 假定各主梁除刚体位移外，还存在截面本身的变形 与铰接板法的区别： 变位系数中增加桥面板变形项 4. 刚接梁法 假定各主梁间除传递剪力外，还传递弯矩 与铰接板、梁的区别 未知数增加一倍，力法方程数增加一倍 五、比拟正交异性板法 1、计算原理 将由主梁、连续的桥面板和多横隔梁所组成的梁桥，比拟简化为一块矩形的平板； 求解板在半波正弦荷载下的挠度 利用挠度比与内力比、荷载比相同的关系计算横向分布影响线 2、比拟原理 弹性板的挠曲面微分方程 内外力平衡 应力应变关系 应变位移关系 均质弹性板的挠曲微分方程 应力应变关系 应变位移关系 正交异性板 正交异性板的挠曲微分方程 比拟正交异性板挠曲微分方程 正交异性板的挠曲微分方程 比拟正交异性板的挠曲微分方程 比拟原理 任何纵横梁格系结构比拟成的异性板，可以完全仿照真正的材料异性板来求解，只是方程中的刚度常数不同 3、横向分布计算 根据荷载、挠度、内力的关系 根据内、外力的平衡 位移互等定理 引入 Kki是欲计算的板条位置k、荷载位置i、扭弯参数α 以及纵、横向截面抗弯刚度之比?的函数，已经被制成图表 制表人Guyon、Massonnet，本方法称G-M法 查表 表中只有9点值，必须通过内插计算实际位置值 查表值校对 4、弯扭参数计算 抗弯惯矩计算 必须考虑受压翼板有效工作宽度 抗扭惯矩计算 必须区分连续宽板与独立主梁翼板 五、横向分布系数沿桥纵向的变化 对于弯矩 由于跨中截面车轮加载值占总荷载的决大多数，近似认为其它截面的横向分布系数与跨中相同 在电算中纵桥向可以采用不同的横向分布系数 对于剪力 从影响线看跨中与支点均占较大比例 从影响面看近似影响面与实际情况相差较大 第四节 主梁内力横向分布计算 一、桥面板与主梁分离式桥梁 挂车 汽车 人群 横向分布系数——杠杆原理法 二、横向分布计算原理 1. 整体桥梁结构必须采用影响面加载计算最不利荷载 2. 为简化计算，采用近似影响面来加载 近似影响面纵横方向分别相似 3.加载过程 横向分布系数 相当于1#梁分配到的荷载 4.近似方法总结——内力横向分布转化为 荷载横向分布 轴重 轴重与轮重的关系 各纵向影响线比例关系 5.影响面加载精确方法 轴重 轴重与轮重的关系 各纵向影响线在不同位置的比例关系 6.近似方法的近似程度 近似的原因——纵向各截面取相同的横向分配比例关系 近似程度 对于弯矩计算一般取跨中的横向分配比例关系 跨中车轮占加载总和的75%以上 活载只占总荷载的30%左右 荷载横向分布等代内力横向分布的荷载条件 半波正弦荷载可满足上述条件 7.常用计算方法 梁格法 板系法 梁系法 三、刚性横梁法（偏心受压法） 1. 基本假定 将多梁式桥梁简化为由纵梁及横梁组成的梁格，计算各主梁在外荷载作用下分到的荷载 桥梁较窄时(B/L0.5)横梁基本不变形。 2. 变形的分解 1）纯竖向位移 2）纯转动 3. 各主梁位移与内力的关系 1）与竖向位移的关系 2）与转角的关系 1）竖向位移时的平衡 2）转动时的平衡 4. 内外力平衡 5.反力分布图与横向分布影响线 反力分布图 选定荷载位置，分别计算各主梁的反力 横向分布影响线 选定主梁