虎门商贸城站高支模工程1.doc

1 虎门商贸城站高支模工程编制说明 1.1 编制依据 本施工方案主要依据合同文件、施工图纸，在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，围绕着确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价的目标而编制。 编制上述文件的主要依据： ⑴穗莞深城际轨道交通工程项目施工总承包SZH-3标施工合同、施工图纸等。 ⑵设计、施工过程中涉及的有关规范、规程。 ⑶我单位现有人员的施工管理水平、技术水平、科研水平以及机械设备配套能力。 ⑷国内城际轨道工程的施工经验及我单位科研成果。 在编写施工方案过程中，结合工程特点和我单位的施工能力对设计文件中涉及的各单项技术按设计、施工要求进行了细化，针对招标文件中所提出的质量、安全、文明施工和工期目标，从劳、材、机等几个方面提出了合理的组织计划和相应的保证体系。 1.2 本工程采用的主要的工程技术标准、规范 严格执行中华人民共和国强制性标准及现行的行业标准、规范。工程实施所引用的标准或规范如有修改或新颁，除国家及铁道部强制性标准必须执行外，其他新颁标准或规范是否采用应由发包人决定，在监理工程师的监督下按发包人的决定执行。工程采用的技术标准、规范目录如下所示： 1.《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299－1999) 2.《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001) 3.《木结构设计规程》(GB50005-2003) 4.《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-2002) 5.《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001) 6.《建筑施工高空作业安全技术规范》（JGJ80-91） 7．《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）； 8．《建筑结构荷载规范》 （GB50009-2001）； 9. 建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则 建质[2009]254号 广东省建设工程高支撑模板系统施工安全管理办法粤建监字［1998］07号(JGJ162-2008) 13. 地下铁道工程施工及验收规范 TB10082-2005 14.《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008) 1.2 编制范围 ⑴虎门商贸城站：穗莞深城际SZH-3标虎门商贸城站主体结构模板施工方案； ⑵以上结构的总体施工方案、工期进度安排、设备、劳动力、资金投入及各分项工程施工工艺、工艺流程、施工方法等，以及为实现我单位在本项目中质量、工期、安全、信誉总目标而采取的监测、管线保护、质量、安全、文明施工、环境保护等措施。 2 虎门商贸城站工程概况 2.1 工程概述 本站位于东莞市虎门镇太宝路南北方向上，跨太宝路设置，车站有效站台中心里程为YDK51+493。车站外包总长度为219.4m，车站标准段宽度22.6m；为地下两层建筑，车站主体建筑面积为10534.7m2，车站顶板面埋深3.377m，车站底板面埋深19.922m，为三跨岛式站台，有效站台长度144m，标准段宽13m。 车站设九个出入口、两组风亭和一个消防疏散口，总建筑面积为 高支模范围为站厅层梁板、站顶层梁板、站台层侧墙及站厅层侧墙的模板支撑体系。站厅层梁截面尺寸有300×1850 mm、300×1700 mm、350×1000 mm、300×1000 mm、300×800 mm、300×700 mm、250×800 mm、250×600 mm、200×600 mm、200×500 mm等，板厚有400 mm、180 mm两种；站顶层梁截面有350×700 mm、300×700mm、250×700mm、250×600mm、200×500mm，站顶层的板厚有1000mm、800mm；站台层侧墙墙厚为900mm，站厅层侧墙墙厚为700mm。 站厅层和站顶层的梁板钢筋安装要求在柱砼浇筑完成后才能进行，脚手架及上人施工梯与支撑系统同步进行施工。 站厅层及站顶层梁板混凝土施工时，由模板支撑体系将梁板的施工荷载传至下一结构支承层，其承载力满足高支模设计要求。由于是连续两层高支模，除混凝土强度达到拆模要求，还应保留下一层的支撑体系不拆除。 结构净空较高，板梁厚度较大，为确保施工顺利进行，重点围绕如何确保侧墙及顶板模板支撑体系的刚度、强度是虎门商贸城站主体结构施工的难点问题，所以对模板及支撑体系进行验算。 图2-1 虎门商贸城站车站主体横断面图 3 车站主体结构钢筋砼施工 3.1施工单元划分 车站施工单元原则上按轴向间距划分，一般不大于25m。根据车站结构特点，在基坑分层分段开挖过程中，开挖完成一段即施作结构。车站宽度方向分一块进行。 主体结构施工缝设置尽量避开出入口或风道结构范围，以保证施工缝的整体性，根据施工段划分和施工进度要求上场充足的模板和脚手架系统，本工程采用